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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
VTR250(06')に装着。
ほんとはもっと安い物でチタンじゃなくても良かったけどウェビックさんではVTRのリアキャリパー用はこれしかなかった。
流石に装着してこの僅かな軽量化や剛性感云々の恩恵までは分かりませんでした(笑)
ただ錆びて段付きの純正ピンに比べたらスムーズにパッドが動いてくれるようになりました。当たり前か(笑)
何故か純正のピンより少し長いのが気になりました。他車種と共用の為？
まぁどこも干渉せずちゃんと奥まで入って蓋は出来るし何も問題無いので安心して下さい。
あとは使い込んでみての耐久性ですね。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
商品が届いて開封したところ、写真と実物の形状が違うので注文履歴の写真と実物を何回も見直してしまいまた！
取り付けには影響はないのでそのまま取り付けました。
webikeちゃんと確認しろ！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
XRV750アフリカツインのリアはシングル ディスクなので使用本数は1本です。
フロント用はダブルなので2本セットで、約2倍の価格設定になってます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
買うのに、中々、踏ん切りがつかなかった・・・ ステンレス製だし、これにシリコングリス塗って、キャリパーに差し込めば、絶対、作動はスムースになり、サビも出ないので、メンテもしやすい。マイナスのキャップではなく、六角穴のステンレスキャップなら、なおさら、サビないし、良いことづくめなのは、想像も容易。でも、高いでしょ！1キャリパーに2本ですから。うちなんか、30歳のVT250FGとCBR250FOURを養ってますからね。4本も買った・・・高いでしょ！
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3.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
キャリパー取付ピッチ90ミリのニッシン４POTキャリパー用に購入。抜け防止の割ピンやβピンを挿し込む為の穴が開いてません。これだと車検（道交法的にもレースにも）に通らないですよね？大丈夫なんですか？GSX-R1100の90年式の物なら開いてるのかな？一般人にはチタンに穴を開ける道具も技術もないんですが・・・。
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3.0/5
キャリパーをオーバーホールしたので、パッドピンを見たら段付きが、あったので購入しました。ブレンボ純正なので心配なく使用できました。
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3.0/5
ZZR1400用リヤブレーキパッドピンの設定がどのメーカーさんも設定が無かったのですがフロントを同メーカーさんで揃えましたので大凡長さが合っていたものを購入させていただきました
リヤは58π61ミリが本来なのですが64ミリなのでキャリパーから飛び出さないか不安でした
実際には気にする程でもなく満足しています
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キャリパーの掃除をしているときにやたらと汚いピンが気になったので交換しました。
ピンは消耗するようなもんでもないと思うのでもっとサビに強い材質で作ってほしいですね。キャリパーは削りだしでカッコいいのにピンは合金でサビサビってのはちょっと…。
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3.0/5
形状がよくブレンボ製よりは抜き差しが容易にできるので◎ですが付属の割ピンが固くて押し込むのに指が痛いです。で、せっかくのコーティングが剥がれてしまいました・・・。なのでブレンボに付いていた割ピンを使用しています。
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3.0/5
言うまでも無いですが、左が純正、右が清掃したステンレスのそれです。
純正のそれは、如何にパッドグリス等で保護しようが、毎度ガビガビに錆びてしまいます。
んが、当然の様にステンレスのそれは錆びる事無く綺麗なままです。
どちらがスムーズにピストンの動きを妨げないでしょうか？
仮にアルミとステンレスの間で電触が起ころうと、
マメに清掃すれば作動性以上に重視するほどではないので、こちらが断然お勧めです。
難を揚げるとすれば、二本セット売りですが、一本づつ売って欲しいというところでしょうか。
前1本、後ろ2本のキャリパーの構成の場合、フロントシングルディスクならば1本余ってしまうので・・・。
予備にするも何も、足りなければ1本売りなら、新たに購入すれば良いだけですから。
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