DAYTONA:デイトナ

腐食がすすんでいたパットピンプラグの交換用に購入しました。もっと早くこの商品の存在に気付いていたら良かったです。
プラグとピンのセットになっているのがまた良いと思います！　お勧めるできる商品です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パットピンは腐食がすすんでいて、ピンプラグネジは、かなりねじ山をなめていたので、交換のために購入しました。ステンレスということもあり、安心して使えますし、ピンプラグネジは六角ゆえ、今後なめる可能性か少ないので、とても満足しています。

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今回、純正のパッドピンと交換するため購入しました。この商品の純正と大きく違う点は、パッドピンプラグが六角レンチで脱着することができる点です。純正のそれはマイナスドライバーで脱着しますが、パッドピンプラグは固着しやすく、マイナスドライバーでは外すときになめる可能性が高くなります。
実際、純正のものを外す際、少しなめてしまいました。しかし、この商品は六角レンチを使用するため、その確率が格段に少なくなります。これからはブレーキパッドを交換する際などに、なめるかもしれないと心配する必要がなくなりました。
そのため、非常におすすめの商品です。

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純正のパッドピンが磨耗してきたので
デイトナ製のステンレスパッドピンに交換です。
ピンはホンダ車用でしたが、
ニッシンのNEWタイプ用なので
ZZR1400にも使えます。
ピンの入れ替えは簡単ですが、
スプリングなど飛ばさないように外します。
これでブレーキ操作がスムーズにできそうです。

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外側の蓋部分を純正のマイナスから六角穴にしたくて購入。
合わせて、純正のピン部が錆びていたので、スムーズな動きになればと。

装着自体は固着がなければ簡単。
ちょっと純正より長いので、反対側は突き出ます。
無論、干渉するわけではないので特に問題ではないです。

特に何か変わるわけではないのですが、次回のメンテ時に余計な気を使わないですみそうです。

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このパットピンなんですが、ブレンボの新カニキャリパーでも使えます！純正よりも整備性が上がり脱着し易くなりますが、ピンを止めるクリップが緩い感じがしてそのままでは危険だと思います。
説明書にはワイヤーでクリップをとめるように！とあるので説明書に従ったほうがいいと思います！

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VTR250に取り付けましたが、フロントはホーネット250のキャリパーにしています。
前後ともパッドピンは同一ですが、デイトナ製は純正より若干長い。
多車種に対応するためと思いますが、それでもフロントはキャリパーの幅から出ないし、リアも突き出しは僅かです。
純正は見た目大して腐食していたわけでもないけど、外すのは結構固くてCRC5-56、貫通ドライバーのマイナス8mm、プラハン、そしてもちろん6角棒レンチを駆使してなんとかでした。
組み付けはパッドピンとプラグともネジ部にロックタイトのC5-Aを、パッドピンの軸部には呉のシリコングリースメイト（ペースト）を塗りました。
これにすることでブレーキの鳴きが収まりました。
ブレーキ鳴きは様々の要因が考えられるので、いじることで逆に発生することもありえるでしょうが、現在鳴っているのならこれを換えてみるのも手かもしれません。

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ノーマルのハッドピン(鉄)でも、定期的にメンテナンスしており何ら問題ありませんが、キャリパーのアクセントとして、採用致しました。

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webサイトの言葉を信用し、気分で購入してみましたが、いざ交換しようと、軟鋼と思われる純正のピンを取り外してみると、カジリや摩耗でひどい状態でした。
交換して、時期はたっていませんが、効果は大きいと思います。

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CRM50のメンテナンスに購入しました。元から付いていたピンの錆がひどく交換しましたが、キャップ的なボルトも付属していて、ちょっとしたドレスアップにもなりますよ。

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