見た目、ブレーキフィーリング共に前後とも揃えたかったのでフロントと同じ物に交換しました。
車種別ですが、何となく長くて取り回しにも無理があるように思います。と言っても、見た目のスッキリさのレベルでそのまま組んでも実用には問題ないかと思いますが、フロント用にと用意したバンジョーと組み替えて、なるべくスムーズになるように取り回しました。
色はフロントと合わせてメッキボルトにスモークホースを選択。
フロント同様、他の方のインプレで不評だったのでガスケットは別途用意しました。
メッシュホースとしての性能はどこの商品でも特に大きな違いはないと思いますので、形状などが気に入れば価格の安いこの商品はお勧めです。
フロントのインプレで書き忘れましたが、ステンボルトのラインナップが無いので☆1つ減です。アルミで他社の物より安価なので仮にステンがあったらそれも他社の物より安価だろうという前提ではありますが・・・

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純正のゴムホースが古くなっており、どうせ交換するならとメッシュホースを選択。他社の物と比べて安価な割にはボルトの形状にこだわりがあったり、色調も気に入ったのでこちらを選びました。本当はステンボルトのタイプが欲しかったんですが、このシリーズには設定が無いのと、他社の商品は価格的に予算オーバーだったので断念。それっぽく見えそうだったのでボルト類はメッキ、ホースカラーは目立ち過ぎず、でもうっすら中のホースが見えるスモークを選択。
メッシュホースとしての機能自体はどのメーカーの商品も大きく変わらないと思いますので、主に取り付けの部分を書いておきます。
車種別商品ですが、マスターをR6の物に換えているので、念のためバンジョーを何種か別途用意しましたが、予想が外れ左キャリパーのバンジョーの角度が微妙に合わなくなってしまいました。実用には特に問題ないのでそのまま組みましたが。また、マスター側のバンジョーがフロントフォークと神クリアランス・・・深く考えずにストレートで注文してしまったのですが、特にマスターを換えている場合は、マスター側は1本で途中で2本に分ける取り回しの方が良かったようですね。今思えばマスター云々関係なく、その方がカッコ良かったかな？と思います。一度組んでしまうと組みなおしが面倒なパーツですので、バンジョーの角度やホース取り回しの選択は、よく検証することをお勧めします。
バンジョーはカシメタイプとの事でしたが、その辺は特に問題なかったです。
スリーブは結構ゆるいので、細いタイラップで締めておおいた方が良いと思います。そうすれば、ロゴも任意の方向に固定できますし、一石二鳥です。他の方のインプレで付属のガスケットが良くないと拝見していたので、念のためにガスケットは別で用意しました。
メッシュと言ったら赤や青のアルマイトに黄色いスリーブというイメージがありますが、ボディーカラーやカスタムパーツの色調と必ずしも合うとは限りません。今回の選択は狙い通りシックで良かったと思います。パフォーマンスラインに限りませんが、さり気なさが欲しい人はスモークのホースカバーやメッキ、ステンのボルトをオススメします。

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わけあって二度目の購入です。
数年前のものと比べ、ホース中間部に保護チューブが追加されるアップグレードが行われているようです。
しかしフォークプロテクターから下、キャリパーまでの間は従来通りのむき出しなので対策は必要かと思います。

WR250Xの場合ではフォークプロテクターや、キャリパーのホースガイドとの接触があります。
なので内径8mm、外形12mmほどのゴムホースを縦に切れ目を入れてホースクランプからキャリパーまで取り付け、結束バンドで固定しました。

前回は確かスパイラルチューブを巻きましたが、接触箇所があっというまに千切れてしまったので止めました。

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メッシュホースのカチッとしたフィーリングを感じたくこちらの商品を購入しました。
TDR250用と書いてありますが、マスター側のバンジョーがシングルであるため、バリアブルタッチブレーキは解除しなくてはいけません。
どうしてもバリアブルタッチブレーキの機構を残したい場合はダブルのバンジョーを買い足す必要があります。

良い点
シルバーのメッシュホースは色があせてしまいますが、ブラックなので色あせの心配がない。
価格が安い。
ブレーキのタッチが格段に良くなる。

悪い点
アルミバンジョーなので閉めこむのが非常に怖い。

注意点
アルミバンジョーは非常になめやすいです。
ソケット部の締め込みにはクローフットとトルクレンチを用いて規定トルクで閉めこむのが安心です。
ソケット部は13mmのオープンがハマります。
規定トルクは説明書に記載があります。
車種によってはエア抜きが全然終わらない車種も存在しますが、マスターの戻り側をシリンジを用いて負圧状態にし、ポンピングすることにより、一気にエアが抜けていきます。
フルードは新品を使用しましょう。
フルードをこぼしたところは十分な水で洗い流しましょう。

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純正とは違い、片側のフィッティングに角度がついているため、マスター側・キャリパー側を最初からわかるようにしてあれば、なお良しでした。

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車種別ボルトオンなので、取り付けは簡単
ただ…ホースの両末端にマスター側、キャリパー側、すぐ解るように
してあったらもっとスムーズに作業が進むのでは…

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コケてフロントのブレーキホースが破れかけていたので交換しようと思って純正のブレーキホースを買おうとしていたのですが、メッシュのブレーキホースの方がタッチがよくなると聞いて、あまり値段も張らないのでデイトナのステンメッシュホースに変えてみました。
取り付けは簡単で1人でも出来るとは思いますが、ブレーキという保安部品に関わるところなので心配な方はお店に任せてもいいんじゃないでしょうか。説明書もやはりデイトナさんなので丁寧でわかりやすかったですね。
でもこれは個体差なのか僕のやり方がダメだったのかはわからないですがフルードのエアがなかなか抜けなかったように思います。最終的には完璧に抜けましたけどね！
ステンメッシュホースに変えて良かったことはやっぱり握り始めからスッとブレーキが効くようになりましたね。そしてバンジョー近くの黒いカバーにさりげないdaytonaマークがあってカスタム感も出してくれて嬉しいです。
ダメなところはあまり無いですが強いて言えばブレーキが効きすぎてノーズダイブを頻繁に起こしてしまうところとかですかね？

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ブレーキをnissinラジアルマスタに交換するために購入しました。

マスター~キャリパーまでのホースは純正だと長さが足りません。
他メーカーのゴムホースと値段が変わらないの本製品を選びました。

1000mmを選びましたが、長くて取り回しに苦労しました、950mmでよかったかな。
ちなみに純正は900mmでした。

ホースの根元から曲がってるのが気になります。
バンジョーアダプタを選択できるものが良いのでしょうけど、値段が倍になるので妥協しました。
サスがストロークした時に負荷がかからなければ大丈夫でしょう。

面倒なので左右キャリパー間は純正のままです。

ホースのラインとDAYTONAのロゴの刻印はブレーキフルードがかかるとすぐに剥げてしまします。

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GB250のフロントBに使用しました。純正品は730ミリですが＋20ミリが丁度良い長さでした。旧車ですのでメッシュホースは似合わず、ゴム製を探していたのでベストマッチでした。

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2015年製VTR250に取付です。　ホース長は、750mmの物を使用。

Nプロジェクト：Newキャリパーサポートを使用して、ホーネット250用フロントブレーキキャリパーに交換したのですが、ブレーキのタッチがイマイチだったので、ブレーキホースを交換して見る事に。　これがアタリで、劇的に改善されました。

　取付に関してですがキャリパーサポート+キャリパーの変更によって、ノーマルよりも取付角度がきつくなっているため、キャリパーとの接続の相性としてはイマイチ…　ブリードバルブ周りも、かなり狭苦しい。

　キャリパー側のバンジョーにも角度付きなら良かったのですが…　これについては自分の選定ミスですね。

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