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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥19,400 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
制動に関わる部品のため、自信がない方はバイク屋さんに取り付けをお願いした方がいいと思います。
まず見た目がカッコいいです。フロントブレーキのコントロール性もかなり良くなりました。純正ゴムホースのグニャって握れる感じが無くなりカチッとしたタッチに変わりました。
取付時の注意点はホース長が少し短いためか純正ホースと同じ取り回しをするとフロントスタンドでリフトした際にホースが突っ張るようになってしまいました。ですのでフロントフォークの内側をくぐらせるような純正の取り回しではなくフロントフォークの真横から右側キャリパーまで向かわせるような取り回しにしました。これでリフトした際もホースに余裕が持たせられたので問題ないと思います。
ステンレス製のものの方が耐久性など安心ですが見た目やコスパを重視される方にはおすすめできると思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2011年式CBR1000RRに装着しました。
交換作業は難しくありませんが制動部品につき不安方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。
フィッティングは特に問題ありませんが、少しホース長が長い様に感じました。そのほかは特に問題ありませんでした。見た目がかなりかっこいいのでカスタムしてる感がでていいと思います。装着する際はバンジョーボルトがアルミ製ですので締め付けすぎに注意する必要がありますが、取付説明書に規定トルクが記載されていたので問題なく装着する事が出来ました。親切な説明書でいいと思いました。また、転倒などした際にバンジョーアダプターが折れたりする可能性もあるようなので、サーキット走行をされる方はステンレス製の物を選ばれた方が安心かなと思いました。ステンメッシュホースとしての性能は素晴らしく、純正ゴムホースと比べるとタッチがかなりカチッとするのでリアブレーキのコントロール性を向上させたい方におすすめできる商品です。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： CRM50
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
市販ビニールチューブをタイラップで取り付け、ブラケットに固定。
ブレーキフルードの交換は1年に1回、マスターシリンダーとキャリーパーのオーバーホールは定期的に実施してきたものの、ブレーキホースは純正部品が手に入らなかったことと、特に問題が無かったので購入時から交換してきませんでした（1998年から）。
車両ホースのカシメ部分が錆びてきたため、部品交換を決断。「流用」ではなく「適合」のあったスウェッジラインを購入しました。
ブレーキホースの取り付けは、問題なくできました（整備士の資格を持っています）。
取付後にエア抜きをしていた時から、なんとなく今までよりも「カチッと感」が高くなった気がしました。
走行テストをしたところ、ブレーキレバーのストロークとブレーキの利きが、今までよりも直線的なフィーリングになりました。（比較車が無いし、簡単に元に戻せないので、「違いを明確に比較」できませんが、自分だけでなく普段運転している子供も、違いを感じていました。）
ブレーキング性能は満足ですが、取り付け状態に不満を感じたので星4つです。
自然な取り付け状態で、車両ブラケット（鉄板部品）部までホースプロテクターが届いていないため、ホースが固定できなかったからです。写真のようにビニールチューブをタイラップで取り付けて固定しました。
あと数センチ、プロテクターが長ければ何も考えずに取付できたので、それだけが残念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
ブレーキホースをh型にするのに購入した
タッチはかっちりしてすごく良かった
スモークのコーティングがしてあるので、劣化しにくいと思った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のブレーキホースからこちらの商品に交換しました。作業自体はブレーキホースを取り回して、ブレーキフルード交換するだけですので、比較的簡単でした。
効果は純正のぐにゃりとしたブレーキ感から、カチッとした効きになりますね。
安くて、効果もあったのでおおむね満足出来た商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキが丸ごと腐ったので、GSX750S用のマスターシリンダーとこのホースに換装しました。とりあえず軽くなり、前よりよく効くようになりました。ただ、もともとフロントがシングルディスク、リヤがドラムなのであまり期待はしてないです。ちなみにクラッチワイヤーはキタコの赤に、スロットルはシングルハイスロに、メーターワイヤーもステンメッシュに全て換装しました。クラッチもスロットルも劇的に軽くなるので超お勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
フロント用、リア用、併せて購入・交換しました。
まさかの、30年ものの純正からの交換です。。。
フロント用、リア用共に少しだけ長めかと思います。フロントはハンドルアップに対応しているってことかと思いますが、リア用は取り回しに少しだけ苦慮しました。
また、純正の固定用治具に取り付けるには、純正のホースに巻かれているゴムの保護材が無いとゆるゆるになります。が、こちらはカッターで切り開いて再利用しました。
使用感ですが、メッシュホースなだけあって「カチッ」としたフィーリングになるかと思いきや、シングルディスクだからかそこまででもないです。非常に扱い易いです 。
但し、必要なブレーキストローク量は短くなりますので、フロントはレバーの調整、リアはブレーキスイッチの調整ができると良いかと思います。
エア抜きは無心を習得する修行です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ホースは若干長い
JC61グロムに使用
260mmローターブレンボコピー品キャリパーで純正ホースを使っていたのだが、ホースの伸縮によるタッチの改善の為に購入しました
導入後はカッチリとしたタッチに変わり、握り込み量も若干抑えられ好みのフィーリングになりました
ノーマルキャリパーならあまり効果はわかりませんが、ブレンボ4POD系キャリパーならかなりおすすめというか、必須アイテムです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
流石の大手メーカーです。
文句はありません。スモークホースを買いましたが、
色褪せないか心配です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ワンポイントにゴールドの根元
ゴリラのフロントブレーキをディスク化するにあたり、マスターシリンダーからキャリパーのオイルラインをこのホースにしました。他のクラッチ、スロットルワイヤーが黒なのでブレーキホースも黒にしました。根元のゴールドアルマイトがいい感じです。長さも豊富で余裕を持った長さを選びました。シンプルな感じです。ステッカーも入っていました。組み方も箱裏に書いており自分で組めました。
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