DAYTONA:デイトナ

Ninja250R フロントブレーキホースとして交換。このホースのフィッティングの特徴はアルミやステンレスでなく、鉄です。バンジョーボルトは(GOODRIDGE製バンジョーボルトをご使用ください。)とありますが、純正バンジョーボルトでワッシャーを2枚づつ重ねて使用しましたが問題ありません。
Ninja250R純正ホースの取り回しはマスターから垂直に下にでていますが、同じようにマスターから真下に出すとフロントフォークにホースが干渉してしまいます。時計でいう4時から5時の間の角度で下に出せば干渉しません。

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マスターシリンダーをニッシンのラジポンに変えた時に四苦八苦してホースを取り付けましたが(レバースイッチが当たる)
コレさえあればホースは長さも角度も気にせず取り付けできました
最初からコレを付けていればホース取り付け角度変更や長さの変更は必要なし。

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純正部品では納期間に合わず、今回はこちらで。今回はこのロングケーブルにしました。標準サイズよりケーブルの取り回しに余裕があっていいですねぇ。大正解です。次回からももこれでいきます！

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期待通りの収まりで満足です。ノーマルの長さにしようかと最初思いましたが、ハンドル角度を変えていることもあり、今回はこのロングケーブルにしました。大正解です。次回からももこれでいきます！

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値段のやすさとデイトナというメーカー、そして見た目につられて購入
ZZR400にキャリパーとキャリパーをつなぐやり方で取り付けしました
長さ的にはマスターからキャリパーまでが700mmキャリパー間が750mmで若干の余裕といった感じ
ラジアルマスターと一緒に交換したので違いという違いが大きすぎてはっきりはわかりませんが、かっちり下感じにはなったかな？と言った印象です

ただ取り付けに関して説明文にも書いてあるとおりバンジョーボルトが少し特殊なので別途揃える必要がありますね
某黄色帽子グループのお店ではTTLINEといったメーカーのが置いてありますがそれでは取り付けできませんのでご注意を

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バンデッド1250Sにニッシンラジアルクラッチマスター取り付け時延長ホースとして活用できました。ねじの寸法M10P1.25でクラッチマスターにねじ込みメス側もP1.25で純正クラッチのユニオンがそのまま取り付けできます。パッキンも同梱されています。

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コケてフロントのブレーキホースが破れかけていたので交換しようと思って純正のブレーキホースを買おうとしていたのですが、メッシュのブレーキホースの方がタッチがよくなると聞いて、あまり値段も張らないのでデイトナのステンメッシュホースに変えてみました。
取り付けは簡単で1人でも出来るとは思いますが、ブレーキという保安部品に関わるところなので心配な方はお店に任せてもいいんじゃないでしょうか。説明書もやはりデイトナさんなので丁寧でわかりやすかったですね。
でもこれは個体差なのか僕のやり方がダメだったのかはわからないですがフルードのエアがなかなか抜けなかったように思います。最終的には完璧に抜けましたけどね！
ステンメッシュホースに変えて良かったことはやっぱり握り始めからスッとブレーキが効くようになりましたね。そしてバンジョー近くの黒いカバーにさりげないdaytonaマークがあってカスタム感も出してくれて嬉しいです。
ダメなところはあまり無いですが強いて言えばブレーキが効きすぎてノーズダイブを頻繁に起こしてしまうところとかですかね？

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GSX-R750とZX-10Rのアップハンドル化で使用しています。
どちらもジムカーナ用にセパレートハンドルからアップハンドルに交換していますが、通常はブレーキホースを交換する必要があります。しかし、ステンメッシュホースにするとどちらのバイクもラジアルマスタのため、90度のバンジョーかホースを少し長めを購入してフィッティングアダプターで接続しないと、通常のバンジョーだとマスターやアクセルワイヤーと干渉して（特にスズキのスーパースポーツは下からアクセルワイヤーが出ていて干渉しやすい）、取り回しに一苦労する羽目になります。
しかし、この商品だとフィッティングアダプターが延長されたような商品なので、そのままマスターから直下に下ろすことも90度曲げて前方に出すことも自由自在です。
おかげでアップハンドルにするとホース購入が必須になりますが、その必要もなくなるのとノーマルのホースの方が多少ファジーな操作を受け付けてくれるので、操作が楽になります。
また私のようなハンドルの嵩上げだけでなく、通常の横置きマスターからラジアルマスターへ変更する場合にもホースの延長としても横だしから下だしへの方向転換にも利用できるので便利です。
商品自体の作りも極めてしっかりしており、装着後にフルードがもれたりすることは今まで一度もありませんでした。
ハンドルポジションを頻繁に見直したりしてブレーキホースの長さを延長する必要が発生してもこの商品があれば安心です。
しいて言えば、商品ラインナップが10CM延長と30CM延長の2種類しかないので、15CMや20CM延長があればいうこと無しだと思います。

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ブレーキをnissinラジアルマスタに交換するために購入しました。

マスター~キャリパーまでのホースは純正だと長さが足りません。
他メーカーのゴムホースと値段が変わらないの本製品を選びました。

1000mmを選びましたが、長くて取り回しに苦労しました、950mmでよかったかな。
ちなみに純正は900mmでした。

ホースの根元から曲がってるのが気になります。
バンジョーアダプタを選択できるものが良いのでしょうけど、値段が倍になるので妥協しました。
サスがストロークした時に負荷がかからなければ大丈夫でしょう。

面倒なので左右キャリパー間は純正のままです。

ホースのラインとDAYTONAのロゴの刻印はブレーキフルードがかかるとすぐに剥げてしまします。

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2015年製VTR250に取付です。　ホース長は、750mmの物を使用。

Nプロジェクト：Newキャリパーサポートを使用して、ホーネット250用フロントブレーキキャリパーに交換したのですが、ブレーキのタッチがイマイチだったので、ブレーキホースを交換して見る事に。　これがアタリで、劇的に改善されました。

　取付に関してですがキャリパーサポート+キャリパーの変更によって、ノーマルよりも取付角度がきつくなっているため、キャリパーとの接続の相性としてはイマイチ…　ブリードバルブ周りも、かなり狭苦しい。

　キャリパー側のバンジョーにも角度付きなら良かったのですが…　これについては自分の選定ミスですね。

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