DAYTONA:デイトナ

Ninja250R フロントブレーキホースとして交換。このホースのフィッティングの特徴はアルミやステンレスでなく、鉄です。バンジョーボルトは(GOODRIDGE製バンジョーボルトをご使用ください。)とありますが、純正バンジョーボルトでワッシャーを2枚づつ重ねて使用しましたが問題ありません。
Ninja250R純正ホースの取り回しはマスターから垂直に下にでていますが、同じようにマスターから真下に出すとフロントフォークにホースが干渉してしまいます。時計でいう4時から5時の間の角度で下に出せば干渉しません。

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マスターシリンダーをニッシンのラジポンに変えた時に四苦八苦してホースを取り付けましたが(レバースイッチが当たる)
コレさえあればホースは長さも角度も気にせず取り付けできました
最初からコレを付けていればホース取り付け角度変更や長さの変更は必要なし。

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純正部品では納期間に合わず、今回はこちらで。今回はこのロングケーブルにしました。標準サイズよりケーブルの取り回しに余裕があっていいですねぇ。大正解です。次回からももこれでいきます！

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期待通りの収まりで満足です。ノーマルの長さにしようかと最初思いましたが、ハンドル角度を変えていることもあり、今回はこのロングケーブルにしました。大正解です。次回からももこれでいきます！

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コケてフロントのブレーキホースが破れかけていたので交換しようと思って純正のブレーキホースを買おうとしていたのですが、メッシュのブレーキホースの方がタッチがよくなると聞いて、あまり値段も張らないのでデイトナのステンメッシュホースに変えてみました。
取り付けは簡単で1人でも出来るとは思いますが、ブレーキという保安部品に関わるところなので心配な方はお店に任せてもいいんじゃないでしょうか。説明書もやはりデイトナさんなので丁寧でわかりやすかったですね。
でもこれは個体差なのか僕のやり方がダメだったのかはわからないですがフルードのエアがなかなか抜けなかったように思います。最終的には完璧に抜けましたけどね！
ステンメッシュホースに変えて良かったことはやっぱり握り始めからスッとブレーキが効くようになりましたね。そしてバンジョー近くの黒いカバーにさりげないdaytonaマークがあってカスタム感も出してくれて嬉しいです。
ダメなところはあまり無いですが強いて言えばブレーキが効きすぎてノーズダイブを頻繁に起こしてしまうところとかですかね？

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GSX-R750とZX-10Rのアップハンドル化で使用しています。
どちらもジムカーナ用にセパレートハンドルからアップハンドルに交換していますが、通常はブレーキホースを交換する必要があります。しかし、ステンメッシュホースにするとどちらのバイクもラジアルマスタのため、90度のバンジョーかホースを少し長めを購入してフィッティングアダプターで接続しないと、通常のバンジョーだとマスターやアクセルワイヤーと干渉して（特にスズキのスーパースポーツは下からアクセルワイヤーが出ていて干渉しやすい）、取り回しに一苦労する羽目になります。
しかし、この商品だとフィッティングアダプターが延長されたような商品なので、そのままマスターから直下に下ろすことも90度曲げて前方に出すことも自由自在です。
おかげでアップハンドルにするとホース購入が必須になりますが、その必要もなくなるのとノーマルのホースの方が多少ファジーな操作を受け付けてくれるので、操作が楽になります。
また私のようなハンドルの嵩上げだけでなく、通常の横置きマスターからラジアルマスターへ変更する場合にもホースの延長としても横だしから下だしへの方向転換にも利用できるので便利です。
商品自体の作りも極めてしっかりしており、装着後にフルードがもれたりすることは今まで一度もありませんでした。
ハンドルポジションを頻繁に見直したりしてブレーキホースの長さを延長する必要が発生してもこの商品があれば安心です。
しいて言えば、商品ラインナップが10CM延長と30CM延長の2種類しかないので、15CMや20CM延長があればいうこと無しだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ラジアルマスターへの変更時、純正の取り回しだけでは不安があったため。
別途、バンジョー角の変更等も考慮したが、絶対的な長さが不足することも考えて、エクステンションタイプに。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
100mmも延長できれば十二分です。
実際に取り付けた際の不具合も感じていません。
写真ではベタ付けですが、もう少し取り回しは考えてみたいところですね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ねじ込むだけですので、作業はそれほどでもありません。
但し、ブレーキパーツであることには変わりないので、締め付けトルクはしっかりと管理した方が良いでしょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
GSXRの場合、純正のネジピッチがP1.0、ニッシンのラジアルマスターはP1.25になります。
そのため、P1.25で選択しました。
しかしながら、締め付け時どうやら若干ピッチ間がタイトなようで、位置決めしていたマスターを結局取り外し、改めて垂直を出して締め付けました。
【期待外れだった点はありますか？】　
商品としては問題ありません。
ワッシャーも付いてきますし、コレだけで延長化が出来ます。
あえて言えば、質感的にオーソドックスすぎて、あまりアフターパーツ的なデザイン感が無いことくらいでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
付属品もしっかりしており、あえて言うことはありません。
ただ種類が多い分（ネジピッチ、表面カラー等）、用品店であったり無かったりで入手性にばらつきがあったので…これはメーカーさんのせいではないですけど…
【比較した商品はありますか？】　
見た目にこだわって、バンジョーアダプタ等も考慮しましたが、やはり価格差が大きいことと、角度あわせ等もシビアになりがちなので、結局自由度の高いこちらの製品になりました。
こういったかゆいところに手が届く系はほんとに助かります。
【その他】　
最近は昔と違い、いろいろなアフターパーツがこういった細かいところまで行き届いており、非常に楽しめます。
デイトナさんにはほんとに感謝ですね。

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yzf-r25に使用しました。取り付けに特に困ることもなく普通に取り付け可能です。ハンドルを下げた場合にはリザーブタンクがメーターに当たりそうなので別体式のマスターシリンダーと一緒に交換することをお勧めします。

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純正にはない長さなので、こういうパーツを販売してくれるメーカーさんに感謝です。
性能も純正に劣らず、特に代替え品に使用しても違和感ありません。

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前後メッシュブレーキホースをデイトナハイスペックラインで揃えたのでクラッチホースを今回もデイトナハイスペックラインにしました。
クラッチレバーの引きがグニュグニュだった25年物の純正ゴムホースから交換した感想は 引きがスムーズで軽くなり、半クラのつながる位置がはっきりした感じになりました。交換して良かったです。他社の高価なメッシュホースもいいですが この製品も必要にして十分なコストパフォーマンスにすぐれた良い製品だと思います。

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