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5.0/5
2005年モデルのZRX1200
ブレーキマスターのオーバーホールを考えていたが、
どうせお金がが掛かるから ラジアルに決めました。
インプレは、特にサーキット走行にて熱ダレによる曖昧さが無くなり ロックギリギリのコントロールがかなりやり易くなった。
ただ スロットルケーブルが干渉するので アクティブのハイスロとスイッチも交換しないといけないが それ以上の価値があります。
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5.0/5
GALE SPEEDマスターは以前CBRの時に使用して好感触だったので今回もコレ
マスター径は17、5mm、レバーレシオ18-16可変で自分好みに調整出来ます
純正マスター径よりも少し大きい17、5mmを着けたので、純正よりもカッチリとしたタッチで、純正マスターとは比べ物にならない位フィーリングが良いです
何より鍛造削りだしボディがカッコいい(笑)
マスターの他に、リザーブタンク、リザーブホース、リザーブタンクステー、バンジョーボルト、ブレーキスイッチが別途必要です
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】値段と性能
【実際に使用してみてどうでしたか？】タッチもかっちりして、コントロールしやすいブレーキになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フルードタンクの位置決めに苦労しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】カウル付きなのでフルードタンクの位置決め（ネイキッドなら問題ないでしょうね）
このCBRには付属ステーを加工してハンドルのボルトととも締めしてつけてます。ブレーキラインの取り回し、締め付けトルクをかけすぎないこととブレーキフルードが垂れないようにすること、エア抜きは下である程度抜いたらあとは上から抜くことですかね。
【期待外れだった点はありますか？】特にないです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】フルードタンクステー固定用のM10の1.25ボルトを付属してほしいですね。
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】安いし、作りもいいし、何しろ性能がいいので周りにも勧めてます。おかげで1か月間で3台につけてますw今度は親父のゴリラにもつける予定です（笑
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5.0/5
病気でサムブレーキが必要になりました。
本製品はサムブレーキの手側入力用マスターシリンダーに使用しています。
入力にあまりストロークが必要ないため、本製品を購入して良かったです。
安心して使用しております。
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5.0/5
純正品のブレーキマスターシリンダーを使用しておりましたが、何の問題もありませんでした。
しかし、私が病気をしたことで状況は変わりました。
右足が上手く動かせず、繊細なリアブレーキコントロールが出来なくなったのです。
そこで思いついたのが、ドゥーハンも使用していたサムブレーキシステムです。
構築の設計図も自分で作成しました。
サムブレーキシステム本体は、知り合いの加工業者さんに作成を依頼しましたが、マスターシリンダーの加工が困難でしたので、別系統からの入力可能な本製品を購入しました。
取り付けサポートも設計し、同じ業者さんに作製してもらいました。
私の病気は脳梗塞です。
幸いにも後遺症は軽くてすみました。
病気は違えど、同じような理由でバイクに乗ることを諦める方もいらっしゃると思います。
諦めないでください！
何とかなるもんですよ。
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圧抜けは感じられません。
でも、サムブレーキのみでロックさせるには相当な握力が必要です。
フットブレーキとの併用も可能ですので問題はありません。
サムブレーキは姿勢制御には充分な性能です。
こんばんは。
お返事感謝いたします。
そうですか、良く割り込みをするとハンドでブレーキを掛けてもリアブレーキ側に圧が抜けてブレーキペダルが戻ってくるだけで、リアブレーキが効かない感じになると言ったイメージが有ったのですが、とても参考になりました。
当方怪我にて足首が上手く上げられず、ペダルの調整と操作をかなり下の方（踏み込んだ形）で行っており、右側のコーナでのペダル操作に困難な状況なのでお返事頂けたことにとても感謝しております。
もう少し検討し、実行してみたいと思います。
ありがとう御座いました。
5.0/5
親父のバイクなのですが、ラジポンいいよぉーなんて言ってたら自分のにもつけたいと言い出しまして、オフ車なんですがラジポンつけました（笑
もともとスーパーシェルパはブレーキの利きが甘く、タッチもふにゃふにゃなんですが、ラジポンを変えるついでにメッシュホースにしたのも効いてると思いますが、タッチもカチッとしてわかりやすいブレーキフィールになりました。
これを味わうと通常の横型マスターに乗ると怖いですね。
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5.0/5
古いバイクなので色々な所に劣化が目立ってきましたが少しでもハンドル周りをドレスアップするためこの商品を購入。車体色のレッドと迷いましたがチタンにしました。落ち着いた雰囲気になっていますが、目立ち度ではレッドのほうが良かったかもしれません。キャップ裏の純正のゴム部分を流用することが注意書き等に無く少しだけ迷いましたが、取付は簡単で、安価で効果的なカスタムだと思います。
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5.0/5
モンキーに取り付けました。
キャリパーはNSR50の物で特に問題ありませんでした。
色は思った通りで渋く決まります。
作りはしっかりしているし、サーキット行く訳でもないので自分はこれでイイデス！
ちょっと前は一万チョットで買えたので、その時に買っていればと後悔してます。
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5.0/5
友人のホーネット250につけました。
自分自身もニッシンのラジアル使ってすごいよかったので友人にも勧めたのです。
交換したら効きもよくなりタッチもよくなりすごいコントロールしやすいと言っておりました。
普通のマスターをオーバーホールするぐらいならラジアルに交換したほうがいいと個人的には思います。
見た目がごついのがちょっときになるところではありますけどね。
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MT-09に取り付けました。
下調べでは16か19を選択されている方(メーカー・販売店の勧めで)ばかりで、少し不安も有りましたが、レバー比を調べると純正比に一番近かった為、後はレシオ調整に期待して・・・と言った感じで決めました。
性能に関しては皆さんが書かれている通りで、非の打ち所がありません。
レシオ機能も初めての体験でしたが、これほどの変化を感じるとは思ってなかったので、嬉しい限りです。
ブレーキタッチを色々と試してみたい方には、大変オススメ出来る唯一無二の製品だと思います。
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