4.0/5
純正のマスターが調子悪くなったのでOHするくらいなら・・・と思い購入。四角い一体型のリザーブタンクから別体式になったのでちょっとだけレーシーになりました。
レバーのストロークもちょうど良い感じでタッチも良くなりました。
一番大事な「止まる」為の部品なので自信の無い方は迷わずお店に持ち込んで下さい。
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4.0/5
RVFに使用しました。純正よりも良く止まるようになり、タッチもダイレクトでコントロールしやすいので安全な運転ができるようになりました。ただレバーが大きいだけでなく、別体のタンクが大きく、またステーも干渉するためタンクを小さいものに交換し、ステーはアルミの板を叩いて自作しました。ネイキッド等はそのままポン付け出来ると思いますが、カウル車の場合はしっかり調べてから購入しないと取り付けれない場合があると思いますので、ご注意ください。
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4.0/5
リザーブタンク内臓ですっきりコンパクトに収まりました。
プッシュロッドが付属されていないのがネックですが、
リペアパーツのプッシュロッドを加工して使いましたが
意外とイケてますよ!
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4.0/5
まず値段が安いです
ブレンボやベルリンガー等と比べると 激安ですね
確かにブレンボ等のマスターよりは性能は劣ります
握れば握ったほど利くといった感覚は私はあまり感じられませんでした
ですがホース・パッドを同時交換してやっと効果が感じ取れました
ハンドル周りのアップハン化をするために購入したのですが
ルックス的にもとても良くなりました
ただエア抜き等はこの手のラジアルマスターは、抜けづらいのでプロや経験者の取り付けが望ましいと思います
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4.0/5
最近、ストッピーがやりにくくなってきたので思い切ってマスターを交換!
1/2から11?へッ(^_^;)初期制動はかなりマイルドになりかなりいい感じ♪そこからさらに握れば、握った分だけ制動力が増します。
しかし、純正の11?よりこっちの11?の方が握りしろが少ないです。
要するにこっちの方がブレーキングはシビアになるという事ですね。
レバー位置は4段階調整できるものの手がまあまあ大きい僕で4が少し遠い気がします。プッシュロッドを軽く削れば解消できると思いますが。。。
ちょっと悪いイメージで言ってしまいましたが、「なんかブレーキ物足らないな」とか「もっと握った分だけダイレクトにブレーキ効いてくれないかな」なんていう人にはオススメです!!
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4.0/5
2WAY クイックブレーキマスターシリンダーASSY
エイプ100をディスクブレーキ仕様にした時に購入しました(^u^)
リザーバータンクが思ってた以上に小さくて驚きましたが2WAY方式で前からでも横からでもホースの取り出しを選択出来るコンパクトながら良く工夫された製品だと思います。
※アップハンドルなどに後で仕様を変更してもブレーキホースのアダプターを変換するだけで簡単に変更が出来きそうです。
ブレーキランプの配線をしてブレーキフルード入れてエア抜きなどをする作業がありますのでじっくりと慎重にしましたので作業時間は結構掛かりました…
取り付け完了後はレバーの高さや握り具合の調整をします。
※ツマミでレバーの位置の調整が可能なので手の小さい人から大きな人まで対応出来ます。
マスターシリンダーのレバーのタッチは最高でドラムブレーキの時の頼りない握り具合からは全くの別物になりました(#^.^#)
同時に購入したのはメッシュのブレーキホースやキャリパーなどで純正のホイールをディスク化したのでハブキットなども購入しました(^・^)
スロットルはハイスロットルキットに変更しています。
コンビネーションスイッチASSY同様
3種類のブラケットが付属していますので(ミラー無し・M8・M10)を選択出来ます。
フロントをディスクブレーキ化して安心感と満足感を同時に手に入れました(#^.^#)
純正品のディスクタイプのフロント周りを入手した方が安く出来るかも知れないですけどタケガワ製品で組み上げるとスペシャルな気分を味わえます(^u^)
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4.0/5
11年式、TMAXに装着。
キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。
本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。
でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。
価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。
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4.0/5
ホンダCB250RSに装着しました。カチッと感がいいです。指の操作もし易いです。見た目の高級感も捨てがたいです。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。
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4.0/5
XJR1300に装着しました、感想は明らかにノーマルとは違うタッチに感動!感じ的には・・・握り始めはフニャから、ガチっと効くみたいな・・・本格的にレースでもしない限り十分だと思いました。
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はじめまして。付属のステーでは間違いなくマスターがカウルに干渉します。私の場合は市販のステーを曲げてねじって何とか干渉しない位置を見つけて取り付けました。日記に「別体マスター」のタイトルでこちらのよりは見やすい写真をアップしましたので宜しかったら見てみてください。少しでも参考になれば幸いです。
たまぢろうさん、通りすがりの私に良きアドバイスを、ありがとうございます。やはりポン付けは無理だったんですね。日記、とても参考になりました。 ホースはそのまんまみたいですし、私もステーを加工して付けてみたいと考えました。 別の写真までUPしてもらい、本当にありがとうございました。