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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
自転車界では有名なドイツのマグラですが
バイク界ではあまり評判がよろしくない気がします。
ラジアルでありながら少し角度が付いているので
ナックルガードの邪魔にはなりにくいです。
ブレーキフィーリングはピストン径11mmと小さいせいか
遊びが多いように思います。おかげでめちゃくちゃ軽く
エア抜きがいつまで経っても終わらないと錯覚しました。
KLXでオフロードメインの人でも12mm(純正＋1mm)しても良いとも思います。
バンジョーボルトはマスター下側にあります。
これはオフ車では見かけないので場合によっては問題が出る恐れがあります。
大きな問題点があり、
リザーバータンクが別売りで直付けか別体式かが選べます。これはいいです。
しかし、標準では別体式用のエルボが付いており
こいつを外して直付けタンクを取り付けする必要があるのですが
このエルボが固すぎて何をどのようにしても外れず
養生しながらプライヤーでねじりながら外そうとするとねじ切れました。
結果、穴に残ったエルボの残骸をホットナイフで慎重に溶かしながら除去しました。
また、直付けに関する欠点ですが、取り付け穴にOリングを噛ませます。
このOリングは溝にすっぽりはまって固定されるわけではなく
穴に押し込んでも反発して戻ってきます。
それをタンクに押されながら規定トルクでネジを締めて押しつぶしていき、
ある程度潰れている状態を保つことによりシールされるそうで
その状態というのは、画像2のように隙間ができております。
これは代理店から正式に聞いた話です。
本当にシールできているのか不安になります。
また、タンクは角度が変えられますが、
レバーの角度以外にもブリーダープラグとの干渉もありあまり自由度がありません。
最後に、代理店にこの件を問い合わせた時に、
自身でやるのが不安があるのなら？とプロショップでの作業を進められましたが
以前、ある店で購入した別のマグラの商品の修理を依頼した際、
代理店に送ってくれと言われたことがあります。
今後問題が起こった際は責任の所在に関して心配になります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ハンドガードで守るべきブレーキマスター
2012年式SMC-Rに装着。
ZETAのハンドガードは長めのサポートを使用してフィッティングしてます。
レバー長はショート。ブレーキオイルタンクは大きめをチョイス。オイルタンクのフィッテイング用サポートは平板ステーを製作。ブレーキホースもノーマルは使えずACTIVへ変更（このへんは、添付の画像参照）。
使用感は、３本指がけから２本指に変わり、入力の力も減りコントローラブルになりました。
初期の効きが強いようなのですが、これは初期入力の力加減ができていなからだと判断しています。
少ない力で良く効くことが、いかに安心して乗れるかを実感しています。
高価ではありますが、変えて良かった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
見た目だけのものなのでこれといってはないですが、ミラーにアダプターをつけていると干渉して付けられませんでした。アダプターを削り取り付けましたが、余計なモノが付いてる方は注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
NSR50（前期）用に購入しました。タッチが多少硬くなったように感じます。ただ、NSR50にはショートレバーだと指とレバーの距離が遠過ぎて、非常に使い難かったです。6段階式の標準レバーに交換したらGOODでした。
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4.0/5
装着から約3年...現在、問題なく使用中ですが、耐久性が気になります。
このマスターシリンダー、実は2個目です...1つ目は1年ほどで何故か？フルード確認のプラスチック窓にひびが入りました。アタリ、ハズレがあるようですので、購入はおすすめできませんね。
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4.0/5
値段から見れば十二分にお得感が有ります
ただ1つだけ書かせて頂ければ
バンジョーボルトの取り付けに関しては
場合によっては角度が異なるバンジョーボルトを
使わないと当たる等が出ます
これをクリア出来れば本当に良い商品です
なおブレーキレバー他のグリスが少ないので
購入したら再度分解をして
グリスアップをすることをお勧めします
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4.0/5
ninja250 ABSモデルに取り付けました。ニッシンのマスターとどっちにするか迷いましたが、ピストン径の選択肢に幅のあるブレンボに決めました。純正のブレーキも悪くないと思ってましたが性能はそれ以上でちょっと感動です。レバーの握り込みはスカスカと言う訳ではないのですが軽くてほんとに効くのかなぁと思うくらい軽くです。しかし実際に走ってみるとコントローラブルで握った分だけしっかり効く感じで驚きました。
ABSモデルなのでメーカーから動作は保証出来ないと言われてましたが問題なくABSも作動しました。
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先に使用しているレーシング4ポットキャリパーに合わせて導入しました。
キャリパーだけのときよりコントロール性が良くなりました。
レバーを引いた分だけ効く感じです。
シングルキャリパーなのでこのサイズです。
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4.0/5
なかなか気泡が消えませんねぇ。
ラジポンはエアの抜けが悪いと効きましたが、本当でした。
まあ、ラジポンの上からもエアが抜けるので、気長にがんばってエア抜きしました。
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4.0/5
私のランツァは長期不動車をレストアしたので、
どうせならとブレーキマスターはこちらを購入しました。
純正と同じNISSIN製で安心感があり、性能も十分です。
レバーの距離を変えることができるのも、手が小さな自分にはありがたいです。
オフ車にはあまり使われない別体タンクですが、
そのせいか他のケーブル類などとの兼ね合いで
水平に取り付けるが難しかったです。
タンクを安定させるための突起は削りとってしまいましたが、特に問題ありません。
また、オフ車のシンプルなマスターとレバーに慣れていると少々ゴツく感じます。
十分満足の行く製品ですが、価格を考えると
ラインナップがあるバイクにお乗りの方は
ラジポンやセミラジを検討した方がいいかもしれません。
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