ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に2輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
総合評価: | 4.3 /総合評価1016件 (詳細インプレ数:985件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 477 | |
おおむね期待通り: | 382 | |
普通/可もなく不可もない: | 125 | |
もう少し/残念: | 22 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 4 |
MT-09のラジポン化に使用
ダブルディスク4PODには丁度良いと思う
ブレーキスイッチもメカニカルスイッチなので、耐久性も良い
別体タンクの取り付けにはミラーもしくは取り付けネジが必要なので注意
正ネジM10ピッチ1.25
ヤマハ車は逆ネジなんで要注意です
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
車種がアレなので純正のマスターにO/Hする価値を見出せず、せっかくなのでニッシンのマスターを買いました。
ブレーキスイッチの部分がポンでは使えないので、ブレーキランプを使いたければ配線加工が必要になります。お気をつけ下さい。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
レバーカラー:シルバー | レバー長:ショート(スタンダード比:約-25mm)
利用車種: XJR400R
身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/66-70kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年型)の純正横型マスターからNISSINのラジアルポンプマスターへ変更。
純正の物をOHするよりも新品のラジポンを買った方が良いと考えこちらを購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。
ラジポンというとブレンボなどの高級ブレーキメーカーの物がよく選ばれ、純正採用の多いNISSINは外されがち。ですが、ブレンボ系は高すぎて手が出ない&ネットで売っているパチモンは怖いので安心できるNISSIN製を選択。
【取付けは難しかったですか?】
取り付けるに当たっては純正の物からブレーキフルードを抜く・取付・ブレーキフルード補充・エア抜き等かなりめんどくさい部類です。私自身今回初めて行いましたが、一人ではまず無理でした(バイクを完璧にいじれる方に教わりながらやりました)。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキのタッチはかなり変わったと思います。
純正の物だとブレーキのかけ具合の幅?が1or10までしかなったのに対し、ラジポンは1-10まで刻んであるイメージです。NISSINでこの位変わるのであればブレンボなどではもっと変わりどうですね。
【付属品はついていましたか?】
タンクステーとボルト。
ブレンボなどはタンクなども別売りらしいので全部セットされているこちらはお得ですね。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところは特になし。スモークタンクを選びましたがその内バンドを付ける予定なのででいらなかったかも笑
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
さすが国内メーカーの製品です。
質感、塗装、機能共に問題ありません。
角度付きのマスターシリンダーなので、エンドが垂れたハンドルには最適だと思います。
当方はカワサキのKZ1000で、YBハンドルの仕様に取付ましてが、角度はピッタリでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
純正の片押し2podから、対向4pod(CB1300純正)キャリパーに交換する際に、同時装着しました。
鋳造品なので質感はそれほど高く無いですが、その効果は絶大で、
デジタル的な純正のタッチ(0と1の間が極端に少ない)に比べ、握り込みに比例した効きとなるため、
とても操作性が上がり、ブレーキングが楽しくなります。
純正ホースのままだとバンジョーの向きが合わないので、アダプタを噛ますか、メッシュホースへの交換が必要です。
それ以外は特に干渉するようなところもないので、ポン付けできます。
2年弱利用しましたが、特にトラブルもなく、またO/H用の部品も手に入れやすいのでおすすめできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
ダエグの純正ブレーキマスターのピストンサイズが14mmでレバーのアジャスターを最大にしてもストローク量が自分には多い感じがして ストローク量を少なくなるべくダイレクトにしたかった為 5/8インチサイズにしてみました。狙い通りストローク量が減り満足しています。横型なので効きやコントロール性は純正と変わりません。見た目もレーシーになり良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
レバーカラー:ブラック | ボディカラー:ブラック
利用車種: CBR250R (MC17/19)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
旧車等の劣化したマスターシリンダーの交換におすすめです。
ラジアルマスターなのでブレーキタッチが変わりにくく、安定したブレーキができます。
質感も国内メーカーなので良く、特に不満を感じませんでした。
フルカウルのバイクでは干渉の問題があると思いますので、多少調整する必要があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 4 |
Brembo16mm横型から、NISSIN19mmラジアル(5/8Φ相当)への入れ替えです。
ブレーキホース(メッシュ)、キャリパー(Brembo鋳造4Pot*2)はそのままですので、純粋にマスター比較です。
横型からのリプレイスを検討されている方は参考にしてください。
【フィーリング】
横型のマスターにメッシュホースを組み合わせている場合、握り止まった(カッチリ止まった)ところから、"握力の加減"でコントロールする感覚ですよね?
うまい人ならそれでもコントロールできますが、慣れていないひとやパニック時にはロックしがちとも言えます。
で、ラジアルですが、横型のようにカッチリ止まるところはなく、そのまま普通に握っていけば"ストロークに比例して効く"感覚です。
微調整がストロークでできるため、非常にコントローラブルといえます。
ブレーキ時に変に気を使わないので、街乗りで長く乗っていても疲れないという効果もあります。
もちろん好みの世界ですけど、古い車種に乗っている方(最近の車種のようにABSがついていない)には、ラジアルが正解かと思います。
【取り付け・構造】
さすがNISSIN製!
基本はあんま考えないで取り付けが可能ですが、以下気になって点など。
購入前にカウル類への干渉が不安な方は、厚紙等でモックを作って試してみることをおすすめします。
このマスターは確かにゴツいです。
デイトナさんのWebサイトに図面が掲載されているので、それを元に工作して実車にあてがってみましょう。
ブレーキホースの取り回しが変わるので、大抵の方はホースは買い直しになると思います。
25mm刻みでメッシュホースの汎用品が売っているので、作業前に入る前に実車で測定しましょう。
ホース/バンジョーボルト類のバンジョー規格だけちゃんとしておきましょう。(Earls系、Goodridgeの違いね)
レビューで、ブリーダーボルトからの「漏れ・にじみ」が指摘されていますが、自分の個体もにじみありでした。
製造時の加工がいまいちなんですかね?まあ安価ですから仕方ないかな。
対策はオーバートルクで締め込む(笑)か、すり合わせを行いましょう。
「シールテープで対策」みたいな記述も見受けられますが、ブリーダーボルトの先端と本体側とのすり合わせの問題なので、シールテープでは残念ですが解決できません。
ブレーキスイッチが付属していますが、端子は平型187サイズです。
車体側がこの規格でない場合は、別途、ハーネス側を平型端子(メス)に改造しましょう。
このあたりの製品を使うと、楽でキレイです。
→キタコブレーキスイッチ端子セット 旗型/ハーネス付き 187型旗型端子 2本1セット
付属のカップステーは車種によってそのままでは使えない(カウルに干渉するなど)のケースがあります。
よって、「短く切る」とか「曲げる」とかされている方が多くいるようですが、とにかくこのステー無駄に硬いです・・。
アルミじゃん?とかおもってナメてましたが、取り付けで一番苦労したのはこの加工でした。
デザインもいまいちなので、ホムセンで流用できるものを探すほうがよいかもしれませんね。
今回の取り付けはDUCATI 900SS('95)ですが、ギリギリ、カウルステーに当たらずに取り付けできました。
ノーマルのセパハンです。
同じ車種につける方(ドカならBrembo選ぶと思うのであんまいないと思うけど笑)はご参考まで。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
レバーカラー:ブラック | レバー長:スタンダード
利用車種: GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。
送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。
店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
カワサキZ1、フロントダブルディスクで使用しました。
ピストン径は5/8
リプロメーカーのz1 z2マスターシリンダーを使うなら、こちらのマスターシリンダーの方が安心出来ます。
見た目も華美にならず純正ルックを保てます。
ただ装着しているハンドルによっては、シリンダーカップが斜めになってしまいます。YBハンドルのようなタレ角のついたハンドル向けです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )