Brembo:ブレンボ

エイプのリアにNSR50純正から旧カニブレンボに変更！

見た目も効き具合もよくなりました。

エアー抜きが面倒なので車両からキャリパーを外して行ってます。

オススメできる商品だと思います。

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ホイールの小さい車両には不向き？
旧カニ付けてからだとエアー抜きする時に工具が入らずエアー抜きした後に取り付けました。
ホースとエアー抜き部が並んでいるので、作業しづらかったですが、他の新カニインプレ写真みるとこちらの方が取り回しがすっきりしている様に個人的には思います。

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見た目ブレーキが大きくなったので、存在感を感じます。
これを買った後に色んな色が在ると知り変えておけばよかったかな？とも思いましたが、良い買い物でした。
p、1.00には気をつけて。

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NSR250に過去取り付けしていました。
当時で4個目の購入になりますが、毎回パッドスプリングレスで取付してます。
訳はパッドスプリングの抵抗でパッドがフリーになりにくい？＆ローターにパッド触れてシャリシャリしないので、前からレーシングキャリパーを意識してスプリングレスですが、ラジポンにブレンボキャリパーですと、ブレーキレバー放せばパッドもローターから離れるのが分かりやすく、握るとパッド挟んでるのが分かりやすく、停車時にブレーキレバーニギニギするとパッドがローターにカチカチと音をたてて反応も分かりやすく、掴んでるや離してるとか凄く分かりやすかったのは感動でした。
走行中ブレーキかけると独特の音もあり、離すとパッド擦りもほぼ無く、色々な方に車両乗せましたが皆が音とパッドの動きにすぐ気付いてコレすげぇ~ってインプレがありました。
パッドをプロμにしてますが、ラジポンと組み合わせると指1本で車両を楽に扱えるので、パニックブレーキさえ無ければコストの割に最高のパフォーマンスがあると思います。
ネックはOH時のシールやピストン価格が高いですが、性能味わえば気にはならないかと思います。
パッドスプリングレスでカチカチしなくなったりパッド擦る現象おきればすぐキャリパーOHだなとメンテの目安にもなり、パッドスプリングレスもパッドピンなどのコストかかりますが個人的には性能が凄いので気にはなってないです。
個人的にはオススメです。

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このキャリパーで購入するとパッドが付属します。
パッドはキャリパーに組み込み済みの状態なのですが、開封時に1cm×2cm程度の大きな欠けを発見しました。
キャリパーの入っている袋の中にパッドの破片は入っていないので輸送中の破損ではないことは明らかです。
つまり破損したパッドが装着された状態でパッキングされたと言うことです。
ブレンボは製造した製品の検品をしていないのでしょうか？
横から見てすぐに分かる程度の大規模な破損なのにそれすら見つけられず出荷とは・・・

ブレンボの名前が泣きますね。
今回はパッドの破損だけなので良かったのですが、キャリパーのピストンの破損やマスターシリンダーの破損だったら一大事です。
メーカーにはブレーキという最重要の保安部品を作っているという自覚を持って欲しいですね。

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純正の効きには満足していましたが、リアも旧カニにしたので統一感という点だけで購入しました。

純正のマスターが1/2なので、少々不安がありましたが握り幅が出たのでコントロールはしやすいのではないでしょうか。

ただ、純正フォークとタイヤではパニックブレーキだけは気を付けないと相当ヤバいです。

フォークの調整、タイヤの選択さえ誤らなければ威力を発揮してくれる手ごたえはあります。

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純正の効きに不満を覚え、納車後すぐに注文しました。

新カニのほうがエア抜きはしやすいようですが、そんなに苦ではない方なので値段差も多少なりともあるので旧タイプを選択しました。
所有している250ccとパッドが共用になるという点でも、部品確保が容易になるのでこういう選択になりました。

4ミニへの取り付けは初めてでしたので、そういった選択をしましたが何せ狭いので、ブリーダーボルトへのアクセスがしずらいです。というか、入る工具あるのでしょうか？結局、手持ちの他車ローターを使いエア抜きする羽目になりました。

ローターのみを持ってて、エア抜きが苦ではないのならいい選択だと思います。

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純正のローターにジャダーが出始め、ローターを物色してたらついでにキャリパーも替えたくなり、お値段も手頃なキャスティングにしました。
リアに持って行ったことによる見た目のインパクトは抜群♪
効き味はまだ当たりが出てないので分かりませんが、効きすぎるでしょうね(^^ゞ

キャリパーのボルトをステンレステーパボルトに変更すれば、更に見た目もGOOD♪

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アドレスV125Gに装着しました。
装着には台湾のカスタムパーツメーカーNCYのキャリパーサポートを使用しました。
一般的なキャリパーの取り付けボルトのピッチは1.25が使用されていることが多いのですが、ブレンボのキャリパーはピッチが1.5です。
ピッチの違うボルトを無理やりねじ込むとねじ山を壊します。
キャリパーは力がかかる部品なので、壊したねじ山をタップで切り直すことは不可能なので注意が必要です。

ブリーザーボルトも一般的なキャリパーでは10mmのスパナで回しますが、ブレンボの場合は11mmです。
バンジョーボルトのピッチも一般的には1.25ですがブレンボでは1.00です。

ブレンボのキャリパーは一般的なキャリパーと結構違うことが多いので予め適合するパーツをよく調べておく必要があります。

また品質に関してですが組み込まれているパットが欠けていたり、アルマイト塗装に傷があったりと残念です。
海外メーカーって日本のメーカーと違って「有名メーカー=高品質」ってわけでは無いんですよね。
ブレンボブレンボって名を響かせているのだから細かいところまでキッチリとキメて欲しいですね。

制動力に関しては申し分ありません。
125ccのスクーターにはオーバースペックです。
フルブレーキングをするとタイヤと地面のグリップが制動力に負けて「ゴゴゴッ」と鳴ります。
やはり対向4potキャリパーは凄まじいパワーですね。

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アドレスV125Gに装着しました。
純正ではフロントブレーキが頼りないアドレスに200mmの大径ローターとこのキャリパーを装着しました。
ブレンボというと有名、高性能、高い、と言ったイメージですが、比較的安いキャリパーも販売しているのですね。

取り付けの際の注意点としては、当然ですがキャリパーとホイールにガンガンぶつけたりしないことです。
折角のゴールドアルマイト処理が禿げてしまいます。
あと、一般的なキャリパーのバンジョーボルトはねじピッチが1.25ですが、ブレンボは1.00です。
間違ったピッチのバンジョーボルトを無理にねじ込んだりすると、折角のブレンボが台無しになりますので注意です。

エア抜きはブリーザーがキャリパーの上の方に付いているので簡単に抜けました。
ただ4POTとピストン数が多いので、ノーマルの1POTキャリパーに比べて時間がかかりました。
フルードの使用量も倍以上です。

そして効き目はというと、もちろんすさまじい制動力です。
車重が100kgも無い125ccスクーターのアドレスには明らかなオーバースペックです。
指一本あればフロントロックが出来ます。

マスターシリンダーはノーマルのままですが、相性が良いらしくレバーが握り切れることもありませんしフワフワすることもありません。
非常に良い買い物をしたと思います。

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