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純正のローターが減って薄くなってしまった事による交換です。
まず、価格的にウェビックさんで買えば純正パーツの60％程の値段で買えるというリーズナブルさに大満足。
見た目も性能も純正品に全く劣る事はありません。
加工精度もバッチリで取り付けに関してもなんら問題なくすんなり取り付けられました。
純正よりもローターの厚さがすこし厚いので、ほんの僅かな重量増を気にしなければ、元々擦り減っていく運命のローターですから、長く使用できる点はありがたいですね。
更に、モトクロスではブレーキ側にタイトなイン廻りをしたときにコースのイン側の島（土の山）にローターがヒットする事が度々あり、その衝撃でローターが曲がってリヤブレーキを引きずる場合がありますが、ローターの厚みがあるという事は強度的にそのようなトラブルの確立も下がると思います。
使用感に関してはドライ、ウエット、マッド、すべて走りましたが、非常にコントローラブルで制動力にも全く問題はありませんでした。
耐久性についてはこれからの検証ですが、現時点ではとくに問題ないように感じます。
純正のローターが減ってしまった人には是非おすすめしたいパーツです。
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5.0/5
ドレスアップ目的で選択しました。ブレーキ性能向上や耐久性は気にせずに購入しましたが、当然ながら普通に効きますし、鳴きや振動もありません。足回りがかなりかっこよくなりました。
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5.0/5
アドレスV125に使用です。ディスクローターが指で確認するまでも無く、見てわかるほどの減り具合でしたので、交換しました。始めにローターのみ交換したのですが、状態が悪いローターのおかげでパッドも均等に当たっていない状態でしたので、まだ使えそうなパッドも交換です。やはりパッドとの同時交換が良いみたいですね。使用感は、特別良い感じでは、ありませんが、悪くもなしこの価格なら、とても満足です。ハイクオリティーを望まない方なら、消耗品と割り切って交換すべきと思います。取り付けに関しては、ローターを挟む様に、六角レンチで回すボルトとナットがあるわけですが、ナットの方を緩める様に回さないとボルトの頭を舐めるので注意が必要です。
次回のローター交換もこちらを使用したいと思います。オススメします。
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5.0/5
通勤に使っているBW’S100へ装着しました。
私のBW’S100はホイールを多車種の物へ換装しているため、当然BW’S100の純正ホイールには装着できません。
サンスターのディスクを付けるまではNSR50、80の純正を付けていました。
以前ウェビックでデイトナ675のブレンボディスクを購入する際、たまたまサンスターが特価なのを見つけてしまい、同時に衝動買いしました（笑）
デイトナのゴールデンパッドがいよいよ交換時期を迎えそうだったので、パッド交換ついでに、というのもありました。
パッドは買い置きしていたプロジェクトμのエコスポーツREVOです。
インプレですが、パッドとの相性が大きいと思いますが、初期は効きが弱いですが、握っていくと握った分だけ効き、後半で効きが強まる感じです。
これは使うパッドによって変わってくると思います。
フルフローティングなので信号待ち等で振動で多少ガタガタと音が出ますが、私は気になりません。
タイトル通り、見た目も性能も良いです。
しかし、一応レーシングパーツなので公道で使うのは自己責任ですが…。
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4.0/5
アドレスV125に装着しました。
ブレンボの対向2POTと同時に取り付けました。
社外品の200mmディスクにはウェーブディスク等がありますが、やはり真円ディスクが制動力が一番です。
ウェーブディスクは何度か使用したことがありますが、ジャダーの原因となることが多かったです。
装着時にはキャリパーとホイールが干渉するので、知恵の輪の様にキャリパーの角度を様子見しながら取り付けました。
キャリパーとホイールのクリアランスはかなりギリギリです。
純正のホイール以外との組み合わせでは、キャリパーがホイールに干渉する可能性もあるクリアランスです。
場合によっては加工が必要になるかもしれません。
ただ問題点としては、ディスクのフローティングピンが2POTキャリパーに干渉します。
あまり好ましいことではありませんが、キャリパーの干渉部分を若干削り取りました。
大きくは削らなかったのでキャリパーの強度自体は大丈夫だと思いますが、一応自己責任ということでしばらく様子見が必要です。
交換後はかなり制動力が上がりました。
対向2POTキャリパーのおかげもあってコントロール性もかなり上がりました。
ノーマルキャリパーの握りこんでも滑るような感覚も無くなり、ブレーキングの開始時からカチっと決まるようになりました。
ディスクの歪みも無く値段にしてはかなり良い商品だと思います。
ディスクの着色部分のカラーパターンも何種類かあるので、車体にマッチした色をコーディネート出来るのもいいですね。
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5.0/5
2005年型のダイナに使用しています。インナーのアルミ削り出しはさすがミスミエンジニア製という仕上がりです。私はブレンボの4Pと組み合わせましたので、見た目だけでなくブレーキの効きも大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ノーマルのアドレスは160mmのディスクと1POTキャリパーという非常にプアーなフロントブレーキです。
簡単に制動力を上げるにはディスクの大径化があります。
このキットを買えばキャリパーサポートも付属するので簡単にディスクを大径化できます。
ディスク交換時にはパッドも一緒に交換するとアタリがつきやすいのでおすすめです。
中古パットですとアタリがなかなか出なかったり、鳴きが激しかったりします。
このキットに交換後は非常にブレーキの効きがよくなりました。
やはり速度の出る125ccクラスはこのくらいの制動力が必要ですね。
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ブレンボを購入するまではガルファーのウェーブディスクを使っていたんですが、最近ツーリング途中でジャダーが発生して走りに集中出来なくなり、危ないので以前から欲しかったブレンボをついに導入しました。
以前に他のネットショップでブレンボを購入しようとした時は本国にも在庫無しと言われ、仕方なく一番早く手に入るガルファーにしたんですが、今思えば失敗でした。
ブレンボの性能ですが、メタリカのブレーキパッドとの組み合わせでまだアタリも出ていないのにガルファーの倍くらい効きます。
ただ効くだけでなく、コントロール性能も抜群です。
メタリカのブレーキパッドとの組み合わせで使う場合はブレーキパッドとフローティングピンが干渉しないようにスペーサー等で調整が必要です。
純正のパッドでもディスク径が2mm大きくなっているのでスペーサー調整は必要ですが、フローティングピン側は逃げがあるのでメタリカほど気を遣わないです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
最近の社外のディスクローターは、格好付けの為に変なデザインのものが多いですね。
そんな中でこのローターは純正チックなデザインをしています。
アドレス用の200mmローターは何枚か使用しましたが、このローターの性能はピカイチです。
制動力、コントロール製など最高です。
意味不明なカットデザインのウェーブディスクモドキより、やはり真円タイプのローターがいいですね。
ローター素材はインナーアウターともにステンレス製です。
シンタードメタルパッドが使用可能なので、私はデイトナのゴールデンパッドを使用しています。
少々値が張りますがレジン系のパッドより明らかに効きが違います。
雨の日でも制動力が落ちません。
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DT200WR用に購入しました。
フロントに比べリアはまだ選択できるメーカーが他にもありますがウエーブローターでかっこいいですし文句の無い性能です。
アフターパーツが減っていく一方のDT200WRですが長く作り続けて欲しいものです。
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