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ローターと同時に交換しました。
ブレーキングのパットは、初めてですが、これが、なかなか良いです。
入力に対して、素直に効力が立ち上がります。
踏んだ分だけ確実に効いてくれます。
コントロール性は良いと思います。
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4.0/5
純正のパッドが終了間際だったので、以前から評判の良いゴールデンパッドに交換しました。
交換してすぐに、タッチの良さを感じた。
数回は当たりを出す為、わざとブレーキングし、まだ当たりも不充分だと思われるが、純正よりもコントロールしやすくなったのは確かです。
終了間際の交換前のパッドがだいぶ磨耗が進んでいた為かもしれませんが。
完全に当たりが出れば効きも増して行くのではないでしょうか。
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4.0/5
アクロスのリアブレーキパッド交換用に購入。レプリカバイクではないので、大きなストッピングパワーはいりません。純正品より安くコスパは、最高です。元々リアブレーキの鳴きが有り、交換後鳴きが止まる事を期待しましたが、たまに鳴きが出ます。ピストン側の問題かもしれません。
鳴き止めスプレーで対処しました。耐久性はこれからです。
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4.0/5
アクロス純正品の交換用に購入。レプリカではないので、ストッピングパワーはそれほど要求していません。純正品と変わらず、普通に使えます。耐久性については、これからですが、純正品程度使えたら、コスパは高いと思います。飛ばす人には、不向きです。
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CL BRAKES:カーボンロレーヌ : ブレーキパッド SBK5+ Super ブレーキパッド SBK5+ Super Sports for Sports [スーパースポーツ／スポーツ]
￥6,290 (税込)
キャリパーがap4466の為バットの選択肢が少なく、他のものは1万円を越えたりしておりウェビックさんのセールにて購入いたしました。
早速交換して走ってみましたが、ブレーキ鳴き等も無く、非常にコントロール性の良いパットでした。
ガツンと効いたりしませんので、ツーリング等にもオススメです。
走った後にバットの粉が少なく、ホイールが汚れてにくいのも長所でしょう。
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4.0/5
2006年式の隼のフロント用に購入、ノーマルブレーキは「スーッ」と効く感じで、いざという時に不安がありました。
その後、他社のブレーキパッドに交換しましたが、相性が悪く鳴きが酷く断念。
定評あるゴールデンパッドに変えてみました。
50kmほど慣らしを終えて、ブレーキテストをしてみましたが、ブレーキレバーを握った分だけ「ギュー」と効いてくれます。
コントロール性は慣れれば扱いやすいです。雨天時の制動力も多少は衰えますが、ノーマルより効きはよく、安心を得ることが出来ました。
コスパにも優れていて、あとは耐久性ですが、次回もゴールデンパッドにすると思います。
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フロントディスクをレース用鋳鉄製に変更したついでにディスク面の馴らしと街乗り用にと購入しました。
シンターと迷いましたがコスト面と街乗り＋せいぜい峠ぐらいと思いハイパーにしました。
ディスクの到着に6ヶ月掛かり今頃取付です。
取付後にソロツーで400km程度街乗り＋峠に行ってきましたが、鋳鉄ディスクのせいもあるかと思いますが必要十分すぎる性能です（SC除く)。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレーキングのディスクローターの推奨だったから
【実際に使用してみてどうでしたか？】
相性もいいのか、抜群の制動力です。
【取付は難しかったですか？】
キャリパーOHのついでに
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません
【比較した商品はありますか？】
デイトナの赤パッド
【その他】
特にありません
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4.0/5
SBSのブレーキパッドの残りが2mmになったので、交換した。1万5千kmの走行で交換となった。定価よりも安く購入でき、軽い力でしっかり、停止することができるので満足です。ただし、急制動でタイヤをロックするまでの使用はしていないので、街乗り向きかなと思う。
あとは、耐久性に期待。1万5千kmもてばいいかな？
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いつもはRKのブレーキパッドを使っていたのだが、違うものも試してみたいと思って今回SBSのパッドを使用した。
金額の面ではRKのものより安いが、制動力は高く、ストリート、峠等でも特に不自由を感じることはない。
また、ライフが長く、私の乗り方だとRKを上回っている。
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