DAYTONA:デイトナ

前回はフェロードのパットを使用していましたが6000キロで交換時期になったので、フロントに赤パットを使用していたので一緒のメーカーにしました。このパットは純正パットより少しききがいいです。後は耐久性が楽しみです。

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走って10km未満から金パットの効果が現れ始め、純正パットから交換してみましたが全然効きが違います！
フロントはガ~ツッと効いてリアは思いきり踏まなければロックもしないので前後ともブレーキの効きとコントロール性が良い感じに両立してるので気に入りました！
同時にメッシュホースに交換したので緩やかなワインディングでも峠道でも楽しく安心してブレーキが出来そうです。
ブレーキの感触に不満な人には是非オススメだと思います！

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消耗部品のブレーキパッドを交換。今回はフロントを交換しました。他の方と似たようなコメントになりますが、ローターを捕まえる感触が純正パッドより向上した感じを受けます。ローターをつまんだかな？と、感じてからグッと握りこむと握った分だけブレーキが効くという感じです。

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後輪の純正ブレーキパットが減ってきたので購入しました。

友人からの勧めで、デイトナのゴールデンパッドがいいと聞いてきめました。

正直、純正より安いのはビックリ！！（外車はパーツが激高）

性能の方はあたりが出るまでは少し不安感は有りましたが、思いっきりガッツリ効くわけでもなく安心して掛けれるように感じています。

フロント用も設定があれば良かったのですが、他の車種用が付くかと思いますがカタログを見て探し切れませんでした。マイナー車種にも愛の手が欲しいです！

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エイプに付けているNSR50前期キャリパーの赤パッドの残りがわずかになったので今回は赤パッドをやめてこちらにしました。
個人的にはこちらの方が赤パッドより効きはいいのではないかなと思いました。
あとは耐久性ですがこの値段でこの効きなら満足です。

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赤パッドからの交換ですが、正直赤パッドより効きが良いです。しかも赤パッドより安く購入できました。
RVF400で筑波、トミンとサーキット走行しましたが、サーキットでも効きに不満は全くありませんでした。

次も同じパッドを使いたいですね。

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ZX14Rのリアに使用。

純正よりカッチリ感が増し、コントロールしやすい。
バイク＆ライダー共に重量級の為安心して乗れるバイクになった。

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赤パットにもう少し足せばゴールデンが購入できたので迷わず購入しました。以前にも使用したことがあるのですが、安定した効き目とローターへの低攻撃性が良いです。

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いつもなら、赤パッドなんですが、試しにとDAYTONAデイトナ ハイパーパッドを選択してみました。繊細ではないんでふちや面とりせずポン付けでしたか、引っ掛かりもなかった。500kmほど走っていますがタッチ等も問題ない。後はとれだけ使えるかです。

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現在、新型PCX125（JF56)に乗っておりますが、初期型PCXの時からこのブレーキパッドは使用しています。

毎日通勤で使用してますので耐久性はもちろんのこと元々制動力の弱い125スクーターのブレーキの効きが少しでも向上すればと購入したのがきっかけです。

商品説明にもある通り自分のイメージにピッタリ合うパッドですね（＾＾）

●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
また、シンタードパッドのハイμ特性により純正シンタードパッド同等の効き。ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性重視のニーズにピッタリです。

●減り難い=パッドが磨耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。

同じPCX乗りには勿論、125スクーターにオススメですよ♪

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