かっちりブレーキ最高　安心安全

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ニンジャ1000(ABS)のリヤに装着しました。純正からの交換です。
取り付けはショップに依頼しました。
フロントも同じゴールデンパッドにして、リヤは赤パッドにしようか迷いましたが、同じものをチョイスしました。
効きすぎるかちょっと心配しましたが、すごくコントロールしやすいです。
パッケージにある「ブレーキをかけたくなる快感」って、このことなんでしょうか？

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ニンジャ1000(ABS)のフロントに装着しました。純正からの交換です。
取り付けはショップに依頼しました。
うまく伝えられませんが、純正と比べて、指先でしっかりブレーキが効く感覚でしょうか。効きすぎることもなく、コントロールしやすいです。
パッケージにある「ブレーキをかけたくなる快感」って、このことなんでしょうか？

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Fブレーキの初期ジャダーが気になり、キャリパーOH、パッド、ディスク交換しても改善せず、半ばあきらめで
ステムナットの閉め増しをしたところ、見事改善。
交換部品の効果もあってか素晴らしいブレーキフィーリングになりました。
次回はブレーキラインを考えています。

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ブレーキホースをh型にするのに購入した
タッチはかっちりしてすごく良かった
スモークのコーティングがしてあるので、劣化しにくいと思った

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！ビルドアライン 車種別ボルトオンキットをブレンボキャリパー左側に使用する為には必要な部品のため。

【取付けはいかがでしたか？】
ブレンボキャリパー付属のバンジョーボルトはビルドアラインに使用できません。バンジョーアダプターの厚みが違う為です。因みにブレンボ製品付属のバンジョーボルトは純正ブレーキアダプターには使用可能かと思います。
交換の際、ブレーキフルードは塗装面を傷める為、触れた手でカウル等を触らないよう注意しながら作業を行います。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！をお勧めします。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！ビルドアライン 車種別ボルトオンキットをブレンボマスターとキャリパーに取付ける為には必要な部品のため。

【取付けはいかがでしたか？】
ブレンボマスターシリンダーとキャリパー付属のバンジョーボルトはビルドアラインに使用できません。バンジョーアダプターの厚みが違う為です。因みにブレンボ製品付属のバンジョーボルトは純正ブレーキアダプターには使用可能かと思います。
交換の際、ブレーキフルードは塗装面を傷める為、触れた手でカウル等を触らないよう注意しながら作業を行います。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！をお勧めします。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

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サーキット使用
ブレーキ握り始めのジャダーが出ずらいパッドです。握り初めにフロントフォークが暴れる方にお勧めです。

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セロー225(1KH)をオフロードレースとツーリングなどの普段使いの2通りの用途で使用しています。
都度タイヤを履き替えるのは面倒なので、人からもらったブロンコのホイール(F-19,R-18)も使った2セットで運用しています。もらったブロンコホイールにディスクプレートが着いてなかったのでこちらを購入。流用できるの嬉しいですね。セロー側も変えたばかりだったので、摩耗度合いの差もそこまでなく、気にせず使えています。

性能はまったく問題ないです。見た目も良い意味でちょいダサなほぼ純正なので、古いバイクには嬉しいですね。

なお、セローホイール(F-21,R-18)には公道不可のエンデューロタイヤ、ブロンコホイールには公道用のキャラメルブロックタイヤを履かせています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正でブレーキが強化されている車種に劣らないバイクを目指し、ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！2023年は遂にブレーキ強化の１つ、念願の「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット　リア用」を交換してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロント同様、マスターシリンダーと同時に交換しましたので、作業時間は全て終わるまでに約２日かかりました。
ZX-6RのブレーキはABSユニットを経由しており、そのABSユニットがタンク下にあります。先ずタンクを外し、次はエアークリーナーボックスを外していきます。
作業前にオイルタンクのブレーキフルードを抜き、次にブレーキラインに残ったブレーキ液を抜く為、キャリパーから吸引して全て抜き取ります。作業は周りを養生してから行いましょう。
あとは取付け説明書通りに作業をしていきますが、純正ホースを外すのがフロントよりも知恵の輪状態でした。特にABSユニットからキャリパーに続くホースが上手く抜けません。そこで純正ホースは今後も使う事もないので、荒行で途中のパイプをワイヤーカッターで切断したら簡単に取れました(笑)
リアホース交換はフロントよりちょっと面倒でベビーフェイスのフットカバーを外し、あとオイルタンクとホースも外して作業しました。(ここもついでオイルタンクもスモークに同時に交換です。)リアマスター辺りの取り回しがちょっと複雑でしたが、そんなこんなしながら作業を進めていきます。注意する所はフロントと違いABSユニットに固定する方法が異なり、カラーと厚みの違うクラッシュワッシャーを使います。何度も取付け説明書を確認する事をお勧めします。フロント同様、締め付ける場所が多数あり、GOODRIDGE規定トルクで締め付け、完了時にはマーキングしておくと安心です。何度も確認しないとタンクをつけたら確認が出来なくなります。

○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
よくブレーキラインを交換したら「タッチがふにゃふにゃした感じからダイレクトになる」と聞きますが…私、そんな感触を感じる技量がありません。ただ純正と違いゴムホースからステンメッシュに変わるので耐久性は向上するかと思います。じゃ何故ブレーキラインを交換したの？と問われると…同時に交換したパーツ性能を発揮させる為かなぁと！あとブレーキラインが細くなったせいでABSを固定するクランプが使えません。そこでH2やZX-10RR等に使われているカワサキ純正パーツ92171-0921のクランプが使えるので、同時に購入するといいでしょう。フロントもリアも３つ必要です。

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