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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
以前からミニバイクレースで使用していて信頼できる商品なので 今回は知り合いにおすすめして取り付けてあげました やはり交換前から比べると きき具合、コントロール制、良くなりました 知り合いも満足してくれました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
左：SBS 右：純正
1977年式KH400のリプレースに投入してみました。
もともとZ系純正のメタルパッドを使っていたが、他車種にSBSを使ってみたら良好なコスパに惚れてしまったのでKHにも使ってみようと考えた次第です。
摩擦係数は純正メタルはFFに対しSBSはGFと常温域でワンランク上の性能を有しているようです。
実際レバー入力に対しグーッと違和感なく制動力が立ち上がりとても扱い易い特性だと感じました。
約100Kmほどの走行でパッド面積の半分程度までアタリがついた状態でした。
純正メタルと比較すると摩耗は若干早い印象です。
Z系のドリリングディスクだとパッドの摩耗は早かもしれませんね。
総評としてはコストに対して満足できる制動力がある良い製品、耐久性は未知数なのでパッド残量は経過観察が必要といったところでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ZRX1100にニッシンの4POTキャリパーを流用したのですが、バンジョーアダプターを使うより、こちらの方がすっきりつきそうだったの使用しました。綺麗につきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
薄いディスクだが厚い/3番を組んだのでピストンがかなり中に追い込まれています。
バイクはYAMAHAのMT-01です。
取り付けてまだ日が浅く、耐久性については述べることができませんが、デイトナ赤パッドからの交換です。
そもそもRブレーキ用ですので絶対的な制動力を求めていたわけでなく、コントロール性の良さが感じられればよしと思っていました。また、数十年前にパッド交換でベスラのパッドを使ったら、溝溝に削れたディスクローターがスベスベになっていったという記憶もあり、ディスクへの攻撃性の低さにも期待をかけました（現在、純正より薄めのウェーブディスクに交換したこともあって）。
交換自体にはもちろん問題となる点はありません。しいて言うと今回使ったZV-SD156/３という製品はMT-01純正より片側１ｍｍずつ厚めの設定になっているもので、ノーマルの厚さのRディスクには厚すぎて使えない可能性もあります。入ったとしてもギリギリかも知れません。ノーマルRディスク使用の場合は対応表通りに選択した方が良いでしょう（ZV-SD156/2）。
パッドのベースカラーは艶消しの黒で、派手過ぎず好みです。
さて、実際走行し、当たりが出てみると、デイトナ赤や純正を制動力的に超えるかと言われれば、大きな差は感じにくいところですが、効きは必要十分という感じです。
コントロール性は良好で、申し分なしです。デイトナ赤よりもややカッチリ感があるかな？と思いました。
しばらく走ってみて、やはりディスクローターの表面の手触りが滑らかになってきた感じです。ディスクへの優しさは健在のようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
安くて十分効きます。
ダストも気になりません。
交換も比較的簡単でした。
ドラッグスターは色々なメンテがとても楽ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ネットではクラッチが軽くなるとのことだったがそこまで大きな変化はない。
zrx1100はパッシングボタンに干渉する。
ただかっこいいし、美しい。
購入直後に値上がりした。
購入するなら早い方が良いと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
誰も気づかないパーツ
送料無料にしたいため値段合わせ目的で購入
イメージしてたよりデカかった、また純正に比べると手でメチャ回しやすい。だから何？て話だが、、、。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
新品を入れてもパッと見黄色っぽいのでメンテナンス不足で黄ばんだフルードに見えるのが少し恥ずかしい。
250?原付などでよくある..
性能はヤマルーブでお墨付き
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
グロムにブレンボ4podsのキャリパーを16パイのブレンボマスター（中古）で運用してましたが、若干遊びが少ないので、それを得るために15RCSを購入しました。
使った感じはやっぱり良い！
握った時のしっくり感がハンパないです。
フルードのエア抜きも非常にしやすい構造になっています。
またRCSだけでなく、ダイアルでレバーの作動領域を変えられるのですが、それで握りやすい位置にブレーキレバーを設定でき、その調節もスムーズかつカッチリと出来るのには驚きました。
非常に機能的です！
ただ高いですよね。。。
ネットでうまく検索しながらクーポンやキャンペーンをうまく使うと6?7掛けぐらいで購入可能な場合もあります。
ただニセモノもそれなりに出回っているらしいので、気を付けられない場合にはWeBikeとかの正規ルートでの購入の方が安心なのかもしれませんね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
新品のベスラ（左）との比較。１万キロプラスアルファ。
かろうじてDAYTONAの文字が読み取れます。
【使用状況を教えてください】
車両を購入したときに装着されていました。
バックプレートが銅色でデイトナの銘があり、摩材にスリットがないのとバックプレート側の摩材の固定の仕方からハイパーシンタードと判断しています。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動は強くなく、握りこんで効かせるタイプのパッドです。
握りこんでいくと奥の方で制動力が思ったより上がらない感じがあります。
止まらないというニュアンスではなく、パニックで一気に握ったときにロックしにくいというイメージです。
普段使いでは十分に止まります。
車両を購入したときに装着されていて、そこから１万キロ程度走っていますが、
まだまだ残っています。耐久性はかなり良いと思います。
今回、某所でかなり効くというパッドを試したくなったので交換しましたが、
この価格でこの持ち、で効きも不満ないとなればこれで十分かもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今回ベスラ社のVD-JLと交換しましたが、当たりがまだ付いていない状態でも今までより少ない力で止まれます。
ハイパーシンタードの効きを一段上げたようなイメージで、私的にはよい感じです。
ただ、価格はハイパーシンタードのほぼ倍なので、価格に見合う効果があるかは意見が分かれそうです。
【注意すべきポイントを教えてください】
この商品に限りませんが、状況によってキャリパーの清掃、摺動部分の給脂なども実施しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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