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3.0/5
今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター（削り）ブレンボキャリパー（削り）ガルファー（ローター）です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。
ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。
つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。
交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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XR100モタードのフロントブレーキに使用しました。
制動力・コントロール性は満足できる商品です。
ただ、ブリーダーボルトとバンジョーが近く車載状態でエア抜きができません。
車体から取り外してする以外に方法は無いと思います。
僕は娘に手伝ってもらってなんとかエア抜きしましたが
一人ではちょっと厳しいかも・・・。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ＆クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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3.0/5
690SMCのクラッチはブレーキフルードではなく、ミネラルオイルを使用します。
クラッチマスターと、同じメーカのマグラなので大丈夫かと・・・。
良い、悪いはわかりませんが、高価なのは確かです。
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3.0/5
操作性は問題なく良いよ。エア抜きさえきっちりすればブレンボ4ポッド×2をほとんどストロークせずに操作できます。中央寄りにブレーキホースが来るため引き回しが無理なくカウルに引き込めました、カタナはカウルが小さいからね。
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コーケンさんはいい仕事しますね。
細部までしっかりとしたいい感じです(過剰品質気味)。
アジャスターを調整してもセンサー位置を変更できるので、
センサー感知タイミングは自分の思うがままです。
その反面、神経質な方は調整にイラつくでしょう。
また、配線が3本ありますが、2本しか使わない方には不要かと思いますが、車種を変更した場合に必要になるかもしれませんので後々重宝すること必至です。
取り付けに関しては、純正のようにポン付はできません。
知識がある方でないと、調整機構を破損させたり、マスターシリンダーに傷が付く可能性がありますので、わからない方はショップにお願いするのをオススメします。
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3.0/5
APE100へのゲイルホイール取付に伴い、購入してみました。
取付は簡単ですが、せめて6個入りだと前後に使用出来、助かったのですが。。。リアへ使用、フロントは純正を外して使用しました。
あとは材質、スチールではなくステンレスなら、錆びにくいので良かったのですが。。。
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3.0/5
ブレーキマスターをブレンボに変更したので、チューブもブレンボにしてみました。どのメーカーでも良かったのですが、自己満足を求めてブレンボに揃えてみました。
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3.0/5
ブレーキタッチが良くなるカスタムの定番。
価格もリーズナブル。
ただ、ノーマルホースより少し短い。
せめて、ノーマルホースと同じ長さにして欲しい。
キャリパーを移設していると間違いなく届かないか、余裕不足。
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ブレーキホースを買ったため、ワッシヤも同時に買いました。7枚入りでこの値段。高いと思うのは私だけでしょうか？一緒に買った部品が安かったため、なおさらそう思うのでしょうが、どうでしょう。袋に入っているこの部品を見たとたん、「ちぃっちぇー、少なー」と思ってしまいました。
使用上は完璧です。
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