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4.0/5
バンディット1200Sのブレーキとクラッチ両方に使用しています。
小ぶりですが容量的には問題ありません。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ブレーキングのディスクにニッシンの別タンクマスターの交換と一緒にホースも交換するために購入しました。メッシュホースは見た目も良くなりますしタッチも少し良くなります。ホースはスモークのカバーで覆われてますので見た目も派手ではなく渋い感じで気に入ってます。これも大事なブレーキ部分ですので専門知識のあるバイク屋さんに頼んで交換したほうがいいです。車種別に長さがしてありますので丁度良いです。
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4.0/5
XJR1300に装着しました、感想は明らかにノーマルとは違うタッチに感動！感じ的には・・・握り始めはフニャから、ガチっと効くみたいな・・・本格的にレースでもしない限り十分だと思いました。
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4.0/5
KSRIIに取り付けをするのですが、ホイールをNSR50に換装、ハンドルをDe-Lightに変更していたので、ピッタリのサイズは約75cm程度だったので、バリオス用を選びました。メーカーサイトで質問したら丁寧に教えていただけました。
装着前に当ててみましたが、予想通りグッドな感じです。これから装着なのですが、楽しみです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,296 (税込)
4.0/5
XJR1300に装着。ノーマルから変更しました、同時にブレーキマスターもラジアルに変更した為ボルトオンとはいかず、バンジョーアダプタ、バンジョーボルトも同梱包の物は使わず変更しました。ホースの長さに関してはギリギリ足りたって感じで出来ればあと数センチ長ければもっと良かったです。ノーマルマスターなら問題なくポン付けでホースの長さも大丈夫です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
1シーズン毎に交換していますが、十分満足しています。
値段的にはまあまあしますが、命を預けているブレーキですので妥協は出来ませんね。
純正に比べては、ん~分かりません＾＾
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GSX-R1100’92
純正ブレーキマスターが古くてどうせOHするなら、新品ラジアルに変えようと思い交換しました。
メリットは、非常にタッチが軽くなり、エア抜きもしやすく、なにより見た目がOKです。
基本的にデメリットはなくオススメです。
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4.0/5
GPZ900Rに装着しました。装着時間は約1時間ほどです。古いバイクなので、ハンドル周りを一新しようと思いつけてみました。取り付けは全く簡単です。操作性はもちろん全く問題なしです。しかし一番大きいのは、見た目が良くなったことですね。普段目に留まるところですから効果はかなり高いです。満足してます。
残念な点は、マスターを止めるステーはありますが、ねじは無いことです。近所にナップスがあるので問題ありませんけどね。
私なんかはこれで十分です。でもクラッチ側はラジアルにしたいですね。
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4.0/5
絶対的な制動力では他にも強力なパッドはたくさんありますが、価格と性能のバランスには優れています。TDM900の純正リアパッドは高速で効く様に設計されているのか、それとも片押しピンスライドキャリパーのせいか効きとコントロール性がいまいちでしたが、このパッドに交換してからはほぼ満足できる性能になりました。
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