3日間180km程走行しての感想です。
1日目　ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に　　　　　　　　作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目　地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目　ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論　ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。

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【使用状況を教えてください】
装着したばかり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリット＆ホール付きのローターを購入。良い意味でイメージと若干異なりました。

【取付けは難しかったですか？】
付帯作業が多いのでタイヤを外すのが面倒。
ネジロック剤が塗布されたボルトが結構固くて取り外すのに一苦労と体力と力が必要です。
精度が高いので取付自体に問題はありません。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントで使用した感想でいえば、フィーリングとか制動に関するところはブレーキパッドによる所が大きいので素人がローターの感応評価するのはまず無理なので割愛。スリットはブレーキダストの付着状況から効果は感じられる。冷却穴の効果も純正も冷却穴があるので違いは良く分からない。
結局何が良いのかといえば価格がほぼ純正と同じわりに、スリットがあってデザインがカッコいい。精度、品質が高いという点に限ります。
加えて純正のペータルディスクには形状が故のネガな点があり、摩耗により厚みが薄くなると熱ひずみを起こしてブレーキ異音がします。これらの理由によりサンスター製を選んでいる理由になります。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ノーマルから交換です。
値段がお高いですが、安全と見た目で購入です
見た目、調整幅と使い勝手は申し分ないです。
ステー、タンク、ホース、バンジョーと他に購入しないといけなく、更にお高くなるのが…
メーターパネルとカウルステーとの干渉しないよう位置調整、他部品との組み合わせなど、取り付け相当苦労してやっと取り付け終了です。

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RSV4 RFに使用しています。
このパッドの前はブレンボの純正パッドだったのですが、純正パッドと比較して握りはじめからガッツリ効く感じです。　とりあえず今の所サーキットの使用でも効きに全く不満はありません。
通常のマスターシリンダーだと最初ガツンと効いて少し反応が過敏であまりコントローラブルじゃないかもしれませんが、自分の場合、マスターを変更し、レバー比を変えてストロークを長めの柔らかいタッチにしているので最初にグッと効きつつも握りこむとコントローラブルなタッチに仕上がっていてとても気に入っています。
耐久性も思ったよりはある感じで、サーキット７街乗り３位の割合で2年間、筑波10回以上（1回2本）走ってもなおまだ半分位残っています。（自分の走りがしょぼくてそんなにハードブレーキをしていないからかもしれませんが）
あと、なによりも他社のレーシング用ブレーキパッドに比べ価格が安いです。
次回も是非このパッドを使いたいと思います。

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フローティング構造でディスクとパットの当たりが最適かされブレーキタッチは非常に良いです。まったく無駄な部分が無くなるのでかなりの軽量化になるというオマケ付き。取付にはピンを全て同時に締め込まないといけないのでちょっと面倒。フローティングピン兼取付ボルトはギリギリ取付に支障ない大きさに作られているので加工等は必要ないと思います。
値段も機能の割にお手軽なんで、純正と一味違う物が欲しいならオススメです。

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ドレスアップパーツとして購入。
質感、デザイン、カラーバリエーションが豊富なのでこちらにしました。
もう少し価格が手頃だったら助かる。

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初代Ninja250Rに装着しました。

マスターシリンダーはニッシン横型1/2でブレーキホースはスウェッジラインでホース長は
ちょい長めですがホースはノーマル長で足りると思います。
キャリパーサポートはアクティブ製のフローティングディス対応の物。
装着に関してはブレーキパッドの切削加工が必要です。
パッドを削らないとインナーローターが削れてしまいます。
その他は完全ボルトオンです。

brembo装着に関しての懸念事項はマスターシリンダーのサイズでした。
横型だと1/2で良いか14mmの方が良いか判断が付きませんでしたが1/2で大丈夫でした。
ノーマルキャリパーにニッシン横型1/2マスターだとストロークが減ってガッチガチでしたが
bremboキャリパーだと丁度良いぐらいのフィーリングです。若干、スポーンジーかもしれません。
ガッチリとしたフィールを求めるなら横型14mmでも良いかも知れません。
ノーマルマスターにbremboキャリパーを装着すると間違いなくレバーフィールがグニャグニャすると思います。

制動の絶対効力が特に上がった印象はありません。
ディスクサイズがノーマルなのでこんなもんでしょう。
キャリパー交換の効果よりもマスターシリンダー交換の効果の方が大きい印象です。
コントロールしやすくなりました。

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スズキSS2台、カワサキネイキッド、ホンダフュージョンの4台すべて使っています。
いざと言う時ホムセンにも売っているので安心です。
特に困る事は今までありませんでした。

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重い車体のゼファー１１００に取付。値段の割にはブレーキが利くと思います。

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普段通勤用に使っているPCX125（JF56）に取り付けています。
年間1万キロ以上乗りますのでとにかく耐久性重視で選びました。
取り付けてから８千キロ程走っていますが、見たところまだ半分以上残っている感じで、1万キロ以上は余裕で持ちそうです。　ちなみに自分は体重90kgなんで60kg位の体重の方なら1万5千以上は持つかもしれません。
耐久性がある割に制動力も純正パッドよりも効く感じで申し分無く、雨の日のブレーキングも全く問題ありません。
値段も安めなので今後はずっとこのパッドを使い続けたいと思います。

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