5.0/5
ブレンボのラジアルブレーキマスターに交換する際にキット物でも買わない限り
ブレーキスイッチが必要になるので、マスター交換時の必需品です。
バンジョーボルトに油圧感知のスイッチが付いた物は、経験上耐久性に難が有り、
他のメーカーさんの機械式ブレーキスイッチも一時期付けていましたが、
一定期間乗ると、ブレーキ点灯の調整をしないといけなかったり、
私の取付が悪かったのも有ると思うのですが、走行中にボルトが抜けて脱落したので
最終的に若干高いと思っていたのですが、ブライトロジックさんのこのスイッチを
取付けましたが、結果満足出来る商品でした。
商品の造りも良く、スイッチ部分も良く出来ていて一回ランプ点灯のタイミングを
調整したら、まず再調整はしなくても大丈夫でした。
レバー前のアジャストノブと連動して、スイッチの押す部分が動くので
一々、スイッチを別に調整する必要も有りません。
取付自体は簡単だと思いますが、アジャストノブを外す必要が有り、固定が
細いピンなので、その部分の分解と組み立てがちょっと面倒でした。
最初からこの商品を買っておけば良かったと、使用してみて感じました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
GS1000のフロントブレーキがあまりにもプアなので、キャリパーを刀のものに換装し、パッドはこのフェロードを選びました。
キャリパー自体を変更したので、パッド単体での純粋な評価はできませんが、以前のディスク表面を滑るようなフィーリングから、しっかりと摩擦する手応えになりました。
他の方も評価しているように、奥で効くタイプのブレーキのようです。
必要十分な制動力が得られ、大満足です。
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ハンドル交換ついでに、せっかくだから…と軽い気持ちで交換してみました。
握った瞬間からわかります。純正の横型シリンダーとは比べ物にならないくらい
制御がしやすいです。純正が5%ずつの制御なら、このマスターは0、1%でも
答えてくれます。忠実に入力をトレースし、制動を行います。
フルブレーキングする時ロックするのが怖い…
もっと制動に幅が欲しい…という方、ぜひオススメです。
ただし、制動力の絶対量は変わらないので、注意してください。
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NISSINマスターシリンダーと一緒に交換しました。
安心感あるフィーリングに仕上がったとおもいます。
Nプロジェクトのトップブリッジ+ハーディ ロードバー(LOW)
との組み合わせで735mm、785mmで組みました。
マスター側45度、キャリパー側20度のフィッティングで
程よく組めました。参考になれば。
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5.0/5
先端が細くなっているので非常に入れやすいです。
性能に関してはあまり変わらないように感じます。
今までがしっかり効いていたので結果的には良好と言えるでしょう。
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5.0/5
ミニモトの5cmロングスイングアームをゴリラに付けた際、付属のブレーキロッドが長くて(使えなくはないですが)見た目がよろしく無かった為、これと交換しました。つくりがしっかりしていて、見た目もすっきりしました。満足です。
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目立ちすぎない、一見純正のような落ち着いたブラックでしっくり来ました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
付けてよかった!の一言です。
コントロールしやすくなりました。
ホースも同時交換したので相乗効果でダイレクト感がノーマルとは段違いです。
価格も某メーカーに比べれば手頃なのでラジポン付いていない車種にはお勧めです。
ひとつ要望があるとすればブレーキの方には本体色:ブラック(レバー部分:ブラック) の設定があるのにクラッチの方には無いのが残念でなりません。
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5.0/5
中古で購入したビラーゴ250のマスターシリンダーに転倒傷がありました。
どうせ交換するなら純正の物よりは、見た目を変えようと思い購入。
取り付けは、元々付いていたキャップのゴムを取り外して付け替え。
3分で交換完了。
綺麗になれば程度で考えていましたが、予想以上にピカピカで目立ちます。
小物とは言え、運転している際にもよく目に入る部分なので、ちょっとカスタムした気分で大満足です。
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5.0/5
元々のビスがサビサビだったので交換。
100円なのにステンレスでありがたいですね。
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