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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
フロントブレーキの制動力を上げるために購入しました
ベスラの新製品でしたが性能的には純正プラスαのものでした
高性能を期待して購入する方には、高価でもレーシングパットの物をお勧めします
純正と同価格と考えれば良い製品だと思います
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純正の日清紡績製のパッドと比較して、明らかに制動能力が乏しいです。
小排気量で車重も軽いのでなんとか使用できましたが、400cc以上で使うのはどうなんだろう？と疑問を感じました。
ライフも純正の約半分くらいといったところでしょうか。
可もなく不可もなくといった商品だと思いますが、ユーザーの乗り方、バイクの用途によっては相性の悪い製品となり得ますので注意が必要です。
トコトコと通勤や通学で街乗りに使う程度ならばあまり問題はないような気はします。
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3.0/5
ノーマルでもやや長すぎる感があるのだが、この製品はさらに長い。ブレーキホースは、短すぎるのは論外だが、長すぎるのも問題。全長が短いホースで、少しでも長さが長いと、収まるトコロに収まりません。
メーカーに、仮付け状態の画像をメールで送り、確認をしていただいたトコロ、確かにオカシイと代品をご送付くださいました。翌日には到着したので、実害はなかったのです。
車種別専用となっていても、仮合わせをしてから取り付けることをお勧めします。
他メーカーの他車種用でも、同様のことがありましたので、万全を期するかたは、バンジョー間の長さをメーカーに問い合わせたのち、現状のホースと比較して許容範囲か検討して購入するほうが良いかも。
なお、本部品メーカーのクレーム対応と迅速さは、特筆モノの素晴らしさでした。
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3.0/5
そろそろ交換しようかとシューを探していたら、セールで安かったのでこれにしました。
シューの厚さは純正とほぼ変わらず、効きは特に違いは無い感じです。
都内での使用がメインで、信号と渋滞でブレーキを頻繁に使うので、
これからの耐久性に期待します。
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3.0/5
取り付け自体は、そんなに難しくないですが調整が必要になるのでちょっと面倒でした。見た目でレバーピボットのボルトがもう少し格好いいボルトを使ってくれたら申し分ないです。
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3.0/5
CBR1000RR純正のマスターからの交換です。タッチとコントロールは最高で分かりやすいです。残念だったのがスペアレバーに交換できるイタズラ防止ボルトにネジロックが塗布してありボルトの頭がナメテしまって大変でした。
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ﾊﾞｲｶｰさん（インプレ投稿数：
16件
/ Myバイク： GPZ900R NINJA [ニンジャ]
| FLHTCI ELECTRAGLIDE CLASSIC [エレクトラグライド]
| R1200GS Adventure
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3.0/5
ゴム部分だけ使えました。リア用もあるといいのにと思いました。リペアキットが存在するのってイイですよね。値段も安くて結構です。
どうでもいいことですが、パッケージのステープルがゴツすぎと常々想います。
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3.0/5
商品案内では「リア用」と有りますが、実物を見る限りフロント用の様で、リアには使用しませんでした。(リアの方は少し大きいライニングが使用されていました。)フロントライニングを取り替えましたが、制動力は問題なく、タッチも滑らかで異音もしませんでした。
材質がソフトな感じを受けましたので耐久性が気になります。
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20年以上も古い純正ゴムホースは危険で命は預けたくないという理由で購入しました。
所有しているバイクは基本的にすべてメッシュホースに交換しています。
タッチ向上と見た目がメッシュでレーシー感が出ます。こちらの商品は価格も安く、ワッシャー、バンジョーもついていますのでオススメです。
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3.0/5
純正のブレーキは片持ち2Podの29ミリメートルなので、35ミリメートルのブレンボの4Podにしました。効きはそれなりですが、組み付け前の揉み出しで、ピストンの動きが渋いところがあって、均一にビストンが出なかったり、エア抜き時にブリーダーボルトの根元からフルードが漏れたり、さすがイタリア製的なものはありますが、それなりの性能は発揮します。
気になる方はニッシンとかオススメします。
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