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左側のみ持っていたのでキャップも含めて右側も購入
ちょっとタンクの固定が微妙ですが見た目はかなり良くなったと
思いますがどうでしょう？
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5.0/5
以前からステンメッシュのホースを
使用していましたが、アルミのバンジョーの
退色と劣化が気になったので、交換しました。
ステンレス製のバンジョーでカシメてある部分も
しっかりしているので個人的には満足していますし
アルミ製の赤色とか青色はいかにも交換しましたって
イメージがあるので、それが嫌な方にも良いのでは
ないかと思います。
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5.0/5
ACパフォーマンスラインのクラッチホースをZRX1200DAEGに取り付けました。
カラーリングで迷いましたが落ち着いた色のブラック×ゴールドに選択しました。
取り付けに関しては全く問題なくスムーズに出来ました。
通常通りの作業（燃料タンク取り外し→フルード抜き→純正ホース取り外し→新品ホース取り付け→フルード注入→エア抜き）で出来ました。
ホースの長さに関しては車種指定のホースで問題ないと思います。ハンドルを左右にいっぱいに切っても突っ張ることもなく長すぎることもありません。
レリーズ自体を社外品（Wheelie製品）に交換していますのでレリーズ側のバンジョーの締め付け部位が若干純正品よりも上側になるのでホースが余り気味かもしれませんが長すぎることはありません。純正のレリーズでしたら少しだけ下側になるので尚更ちょうどいい長さだと思います。
取り付けで一つだけ失敗したことと言えばホースとアダプターの締め付け部（ゴールド色の所）の締め付け時に工具を当てて少しだけ傷をつけてしまいました（涙）
ウエスを工具に当てていたのですがウエスがうまく工具に当たっていなくて直接締め付け部に当たった結果です。完全に僕のミスなので反省しています。。。
取り付け後の走行の機能性の変化は分かりませんがドレスアップ効果は高いですね。
遠目に見てもゴールドが栄えます。大きな部品ではないですが効果は絶大です。
費用対効果でもかなりいいと思います。
車体自体が引き締まった感じになったいいカスタムでした。
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5.0/5
ACパフォーマンスラインのリヤブレーキホースをZRX1200DAEGに取り付けました。
純正のキャリパー＆マスターに取り付けました。
機能性というよりもドレスアップ効果で取り付けました。
・取り付けに関して
通常通りの作業で出来ました。
（フルード抜き→純正ホース取り外し→当ホース取り 付け→フルード注入→エア抜き）
通常はキャリパー側だけでエア抜きしますがマスター 側でもエア抜きしたかったのでマスター側のバンジ ーをエア抜きできるもの（別売）にしました。
結果、マスター側→キャリパー側の順でエア抜きした ので簡単に作業できました。
ホースの取り回しは純正同様に行いましたがタイヤと ホースの干渉の可能性を避けホースとスイングアーム をタイラップで固定しました。）
純正のバンジョーは12ミリメートルソケットで締め付 けますがこちらは13ミリメートルになります。エア抜 きできるバンジョー（別売）は若干長めの部品になる ので締め付け時に工具の当たりが悪くなるのでディー プソケットで締め付けた方がいいと思います。（バン ジョーのキズ防止のため）
・ホース自体の長さに関して
車種指定のホースで問題ないと思います。
（キャリパー＆マスター純正に限る。）
長すぎず短すぎずに問題はありません。
・効果に関して
機能的なことに関しての違いは分かりませんがドレス アップ効果は高いです。
お洒落は足元からですね！！
金額的にもお買い得なのでいい商品だと思います。
ホース関係はACパフォーマンスラインで揃えたいと思います。
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5.0/5
モンキーのフロント周りを交換する際に購入しました。
ホースはナップスブランドのアクティブ製です。
ストレートだと干渉したので20°を購入。
普通に使えます（笑）
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きめてはどの商品にしようか悩んだ結果カッコイイ色の物にしました！
性能の面などはよくわからないのですが、もちろん油漏れなどがなく、心地よくつかっています！！
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マグラクラッチのスレーブシリンダーのブリードバルブのゴムキャップが劣化して、走行中に紛失したので、代用に購入しました。バルブ側に引っかける輪っか部分は若干径が大きいですが、肝心のキャップはちゃんとハマりました。4個入りなので、スペアになってちょうどいいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
フロントのディスクに続いて、リアも購入しました。
（ホントはヨシムラLIMITEDが欲しかったが、生産終了でした）
市販されているリアディスクでフローティングって他に無かったのではないでしょうか？
とてもレースィーでステキです。（価格もステキですが）
ゼファー750ノーマルが外径230ミリに対して250ミリ…
アウターディスクは6ミリ厚で更に2ピース…
ええ、とても重いです。1キロ超はダテじゃありません。それがなにか？
（外径220ミリ・5ミリ厚もラインナップに有ります）
因みに、この商品はZRX1100/1200(除DAEG)用で5穴…
ゼファー750は4穴、モチロン外径が違うのでポン付け不可です。なんてこったい。
うーむ、どうしよう。よし、何とかしよう。
ヨシムラLIMITED再販しないかな…（高いけど）
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5.0/5
ボアアップしたモンキーの安全性を求めてディスク化しました！
タイヤは10インチです
190ローターということでホイールと同じようなローターサイズですが、ブレンボのカニキャリパーを装着する場合155ローターではブレーキパッドの加工が必要なのでパッドを加工することに抵抗がある方はポン付けできる
190ローターをオススメします！
制動力のほうは文句無く、190ローターで強すぎるということはありません！
見た目もカスタムした感じが更に出てより愛着が湧きます。
難点はひとつありまして、取り付けする際にローターがデカイので
ハブとホイールを仮どめして動くようにしたまま、
キャリパーにローターを入れた状態でハブを締めないとリムの中にキャリパーを入れられません！
自分でタイヤ交換する方、カスタム車で別料金を取るバイク屋では注意が必要です！
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5.0/5
車両はアドレスV125G、キャリパーはKX80です。
品番34550が問題なく使用できます。
六角の二面幅が純正は10ミリですがこれは8ミリです。
ステンレスの輝きが良い感じです。
あとはバッドピンをSUSにしたいのですが、合うものがあるんでしょうか・・・
エアブリーダーは見える部分なので見栄えも良くなりました。
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