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純正がかなりやばかったので交換しました。最初はラジアル縦型を検討してましたが、スペースの問題も有りこちらの商品にしました。純正もNISSIN製だったのでレバーは同じかと思って購入したらぴったり同じものでした。タッチはとても軽快ですぐに気に入りました。
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4.0/5
純正のパッドが減ってきたので交換しました。まだ慣らし程度しか走行してませんが純正とさほど違いは無いように感じます。後はどのくらい耐久性があるのか楽しみです。
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4.0/5
締め付けが甘くオイルが漏れてきてしまった。
閉めれば問題は解決。
性能は期待通り。
適合を合わせる際に適合バイクだけでなく、長さも明記してもらえると助かります。
自分でブレーキホースを作るのはホントに大変なので、満足です。
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4.0/5
前回交換時も赤パッドにしたのですが、効きと耐久性のバランスが非常に良いと思うので、また買ってしまいました。それにフィーリングもレバーを握った分だけ聞くような感じがGOODです。
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4.0/5
cbr1000rr sc59のリア用に購入しました。
純正のディスクローターがサーキット走行により歪んでしまったために交換です。
まず細かい部分の仕上げは悪くないです。バリもないですし、綺麗に造られているなという印象でした。
早速サーキットで走ってみましたがブレーキの利きが飛躍的に向上することはありません。軽量化と歪みに強くなっていればいいなと思っていますが耐久性はこれから見ていこうと思います。
見た目もいいですし軽量化にもなり価格も安いので気になっている方は試してみても良いと思います。
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4.0/5
取り付けはマスターからの2本出しのホース（本来H型？）トキコ同系両押し2Podに取り付けです。
ゼファーはノーマルだと遊びが多く（ブレーキが利きだす握りこみの場所が深い）感じたのでもうちょいカチッとした感じになるようにステンメッシュにまずしましたが いまいちだったのでマスターまで交換してみました。今回はカチッとした感じが出せました。
普通に別体マスターなどでもよかったのですが値段も大差ないのでセミラジアルの選択でしたが不満はありませんでした。
取り付けもブレーキスイッチの配線の延長加工くらいはありますが、後はダブルのエア抜きした事ある人なら特に問題なくエア抜きも出来ると思います。シングルしかしたことない場合は多少タッチがでるまでがエア抜き作業が長く感じるかもしれません。
唯一悪い点と言えば 付属品の説明をみた感じだと
ミラー穴なしのクランプしか付属してないように感じます。実際には穴なしと穴有の両方のクランプが付属していました。
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4.0/5
純正のパッドが寿命を迎えたので購入。
問題無く取り付け出来ました。
性能は差を感じません。
色が派手ですね。
新潟で買うより安く購入できました。
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4.0/5
cbr1000rr sc59に使用しました。
価格も安く、コントロール性能のいいのでお勧めできます。
サーキットを走ったときにリヤブレーキを良く使用するのですが、純正では役不足でした。
フロントもゴールデンを使ってサーキットを走りましたが、一応は使えたのでリヤはこちらのパッドでもいいかなと思いました。
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以前にもゼファーに使用して、
効きとコントロール性が良いのでXR250 に購入しました、
やはり期待どうりの性能です、
効きのいいパットが沢山ありますが、
その効き具合をコントロールしやすいのはこのパットが1番だと思います。
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4.0/5
今回手に入れた通勤快速のSUZUKI アドレスV100
ぼろぼろだったので最低限のメンテナンスのため、ブレーキ周りをリフレッシュ！
今回はKITACO さんのノンフェードブレーキシューを選択。
もとのブレーキシューはかなり減っており、アジャスター(?)での調整もかなり限界の状態でした…
そこから替えるとアラ不思議！
ビックリするぐらい効きます！※これは交換前が以上だったのです
通勤で普通に止まる事ができる感じです。レースとかでの使用ではないので、必要充分！身丈に合った商品です
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