SBS:エスビーエス

コーナーに突っ込みフルブレーキとか、ブレーキタッチがどうの、とか五月蝿いことは言わないツーリングライダーですから、これで十分です（笑）

交換後は新品同様の効きが戻ります

交換方法のポイントだけ書きます

ブレーキレバーが押されるとキャリバーポッドが飛び出るので固定します。ハンドルガードがあればそこに紐でよく、なければ何かのつっかい棒で良いです

まず、パッドの横の小さな割りピンを引き抜きます。細いドライバーでもラジオペンチでも簡単に取れます

次にパッドを押さえてる金具を止めているボルトを外します。金具は矢印が前方向

このボルト、トルクスネジですが普通の六角レンチで大丈夫です。固いかもしれないのでキャリバーを外す前に抜きます

キャリバーごと外さないならバッドを引き抜きます

どうせならお掃除したいですね。キャリバーを外してやるときは、ボルトを引き抜くとバッドは落ちます

泣きどめグリスは使ったことは無いけど泣きません。昔のパッドと違って角の面取りとかも要らないし、簡単になりました?


ブレーキクリーナーで綺麗にしてから戻します。手順は逆で、新品で分厚くなった分、ディスク盤にハマらない時はマイナスドライバーを差し込み、傷つ向けないように軽く優しくコンコンしてあげてディスクポッドを押し戻してあげます。ミリの範囲なので軽くで良いです

組み上げたらボルト締め。手で締めて、こんなもんで締まったね、で良いです

但し、重要部品なので少し走ったらボルトが緩んでないか確認しましょう

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【使用状況を教えてください】
れブル250リアブレーキに使用
雨でも雪が降るような寒い中-6℃でも、くそ熱い夏でも利きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感があって満足です。

【使ってみていかがでしたか？】
ちゃんと利きます。
純正品に比べダストが少なく、真っ黒になりません。
ディスクもそこまで消耗しませんし、良いです。
ただし利きすぎるのも問題でABSがたびたび反応します。

他車種ではもっと安いパッドを常用していますが、Ｖストはラインナップになかったのでこちらを。
ＳＢＳ自体は複数グレードを何車種かで使ってきています。

車検前で時間が無かったのでキャリパーメンテもせず取り付け。
純正が減っていたせいもあると思いますが、凄くタッチが改善。
短いストロークで効くようになり、フニャっと感が大幅に減少。
これは装着時にパッド?ピストンの断熱材を外した影響かも知れません。

自分としてはリア用としてはハイグレードなモノになります（笑
公道ではリアブレーキメインで走るのでこちらにして良かったです。

まだ換えて１０００ｋｍくらいしか走ってないので耐久性は不明。
純正は驚異の４２０００ｋｍもちました。
そこまでいかなくても良いので２万ｋｍ以上もてばいいなと期待しています。

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タッチも効きも良好です。
停止直前のキーキー、ピーピーという鳴きが結構あります。
ブレーキダストもやや多めです。
効きを優先にする海外と日本とでは考え方が違うそうなので仕方がないですね。
交換したばかりなので耐久性はわかりません。

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SSBは北欧の会社なのですね。★5はこの値段￥3,532ですから満足という意味で、町乗り、普通のツーリングなら十分です

詳細な取り付け手順と、きき心地などはまたレビューしますがとりあえず第一弾

こんな感じで交換します。ピンを外してネジも外して、押さえバネバネを外してパッドを引き抜きます

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モトクロス用のパッドということで買ってみました。
あまりしっかりブレーキングする時が無いので、どこまで効くのかは怖くて試せていません。
いつもの行くコースでブレーキングを始めるのを遅く出来た気がするので、コントロール性が良いんだと思います。

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デイトナの赤やゴールデンでも良かったのですが、他のメーカーにも興味があったのでSBSを買う事にしました。どのような感じかは予想できていなかったですが、実際に使った感じは良かったです。取り付けは、ノーマル外して取り付けるだけです。作りもバックプレートの精度はかなりいい感じなので心配は必要なさそうです。肝心の効きですが、初期の効きが明らかに上がっています。力も少なくても大丈夫そうです。コントロール性もいいです。耐久性は様子見になります。

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スポーツ振りのレーシングシンターだけにカチッと効いてくれます。鋳鉄ディスクとも相性いいのかも。耐久性に関してはまだこれから様子見ですがコスパはかなりよさげで気に入りました。

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フロントパッドを替えたついでにリアもそろえてSBSにしてみました。
以前使っていたベスラより穏やかに効く感じですね。
とはいえ掛け方によってはリアロック程度は簡単にできます。
街中メインですが林道程度のオフ路面では緩やかに効いてくれたほうが好みなのでけっこう気に入ってます。

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ベトナムヤマハ生産、アジア各国で販売しているエキサイター150（ジュピター、スナイパー、Y15ZRなどの車名でも）のフロントブレーキに装着しました。NMAX用となっていますがボディは共通！転用可能です。
ちなみにエキサイターのリアには、トリシティのリア用が使えます。

さて、SBSは種類がたくさん有りますが、これはストリート向け、いわゆる普通のノーマル同等？ちょい上？という位置づけだと思います。
これまで純正⇒NTB⇒RCB製のスポーツパッド⇒本品
という4種類をこのバイクに使ってきましたが、効力は　RCB赤＞＞SBS本品＞ノーマル＞NTB　の順。という印象です。ライフとは概ね反比例です。

以前個人輸入したRCBをリピートしたかったのですがマレーシアのブランドで、日本では流通していなく入手が面倒なので今回はWebike在庫からチョイスしました。
カーボンなんちゃらを謳うSBSにもRCBと同等のスポーツ性を期待しましたが、効きは少し穏やかで、よく言えばコントロール重視です。
スクーターに使うことを考えて調合されているでしょうから、こんなもんかな?という感想です。

せっかくパッド交換する作業なので、キャリパー磨き＆揉みだし、スライドピンの清掃とグリスアップ、フルード交換を行いました。ブレーキフィールがパリッとすると、気持ち良いですね。

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