NISSIN:ニッシン

GSX400Sカタナに付けました。さすがに、18年経ったノーマルブレーキは効きが鈍く、タッチもイマイチでした。交換は自分でやり、ホースもACパフォーマンスに変更。ついでにピストンの揉みだしも念入りにやりました。走行インプレッションですが、例えるならノーマルが握力で効かせるならラジアルはストローク幅で効かせるって感じでしょうか。微妙な加減が出来るので、結果として絶対的な制動力が上がっているように感じられます。また、びっくりしたのは微妙なコントロールが可能なのでコーナー入り口だけでなく、コーナリング中にも掛けられる事です。ノーマルからの変更にはデメリットは全くなく、もしバイクを乗り換えてもまた付けますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真はレバーが変えてあります。
純正には無いリザーブタンクが付くだけでも一つのアクセントになります。
ただ、今はタンクが取り付けの都合上斜めになっておりたまにエアーを噛んでおります。
タンクは必ず真っ直ぐにして取り付けることをお勧めします。
あまりタッチのことについては詳しくないので分かりませんがブレンボを使っている方に握ってもらうと明らかにタッチが硬いそうです。
自分の感想といたしましてはラジアルのおかげで劇的にブレーキが効く様になったという感じはしません。
多分ですがキャリパーの性能も大きく関係していると思います。
あと気になるのはリザーブタンクの大きさ。
こんなに大きくなくてもいいと思います。
ブレンボの15のサイズの大きさで十分だと思います。
というのも私のバイクはシングルディスクですので・・・
タンクも種類があるといいなと思いました。

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ある日フロントブレーキを握ってもランプが付かないことに気付き交換いたしました。
ちなみに2つ予備のセンサーを持っていたのですが1つはスイッチ部の中のバネの戻りが悪いらしくちゃんと反応しない。
2つ目は付いたり消えたりを繰り返して最終的には反応しなくなりました。
商品を購入するときにお店の方にお話を聞いたのですがピットに入るお客さんのブレーキもセンサーが壊れている物が結構あるとの事。
意外と壊れやすいので定期的に確認したほうがいいと教えられました。
保安部品で一歩間違えれば事故に繋がりかねない部品なのでもう少し耐久性を上げて欲しいですね。
あと、スイッチの端子部分ですがすぐに腐食してきます。
これも腐食しにくいコーティングなど何かしら工夫をしてもらいたいです。
それと値段が高すぎます。
もう少し安くしていただきたいものです。

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昔から別タンに憧れてました。
で、ヤマンボとの組み合わせですが個人的にはちっとパツな感じです。
効きは問題なしです。ケツ上がる位効きます。
でもレバーの垂れ角が気に入りません。

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H-D　XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね　。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く　リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！

そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。

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RF400にGSXR750のキャリパーを装着し、これを組み合わせました。
これにした理由は、定番で、安価でも安心だから。
やはり、取り付けも使用感も特に問題なく、まるで純正のように使えます。
流行のラジポンも良いかもしれませんが、操作にクセや慣れの必要のない、純正のリプレースとしての使用にはこれでも充分ではないでしょうか。
特に、「改造しました！」みたいな雰囲気が苦手な人にはオススメですね。
装着後は狙い通り、見た目も機能も「可も無く不可もなく、普通かな」な仕上がりです。
ブレーキは命に関わる部分ですから・・・普通に使える事って大事ですよね。

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ノーマルと比べてどれぐらい変わるのか気になり交換。
ノーマルマスターより最初は「効かない？」と思いましたが
そこから握り込むと雲泥の差！！
握り込めば握り込むほどによく効きます。
バイクが走る上で一番必要なのは止まることなので
つけておいて損はしないと思います。

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デイトナ　NISSIN製タンク別体式　11mmマスターシリンダー（ショートレバータイプ）に変更☆

レバー位置の調整が出来るようになったのがベリーグッド♪
（4段調整できます）自分は手がちっちゃいのでレバー位置は3か4がシックリきます。

エア抜きがちゃんと出来てるか不安もあるが試走では問題なく止まれたので大丈夫でしょう（*^_^*）

自分の感想だと、純正マスターよりももっとジワジワァ~と奥の方で効く感じ！このブレーキの感触は初体験☆　自分にはガッツン系より合ってるみたいで気持ちよくブレーキングが出来るようになりました。


純正のミラーホルダーは8mmでこちらは10mm！！
純正を使う場合は別途サイズ変換アダプターがいりますよ・・・

ガスケットは付属していないのでこちらも別途必要です（ブレーキフルードも）。
今回は耐久性重視で銅ガスケットにしてみました（＾◇＾）

ブレーキは凄く大事な部分なので慎重に作業しました。

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CB1300SFに取り付けました。
純正でもそこそこ効くのですけど、クラッチを換えていたのでバランスと言う事もあって交換しました。
使った感じとしては、最初フワッとした感じでピンと来ませんでした。
しかし、そのタッチに慣れてしまえば良い感じでブレーキング出来ます。
握り始めからブレーキ感が感じられます。軽くかけたとき（握り始め）丁度、取り回しでブレーキを引きずっているような感じの微妙なブレーキの入りが解るのでアクセルを開けたままのブレーキ操作が良い感じで出来ます。
自分は、エンジンブレーキまでは要らないけど何となくマイナス負荷が欲しいときアクセルを開けたままブレーキを使うので・・・。

クラッチ側もそうですが、フルードラインも一緒に非膨張タイプのラインに交換するべきです。

先に、ニッシンラジアルクラッチマスターに換えているのですけど、本体の質感が、ブレーキの方は、ザラザラした感じでクラッチと合わないかなと思います。

フルードタンクのふたの留め具が、シルバーなのですけど、これが太陽光の角度によって反射して頂けません。（黒に塗装しました）

タンク取り付け金具（ステー）が長すぎて、メーターとかぶって今一でしたので短くカットしました。

以上の3点以外は、全体的に満足です。
これは、買いですね。正解でした。

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これは良いです！！

値段のわりには造りがいい！
もちろんブレーキタッチが別物になりとても満足です！

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