NISSIN:ニッシン

バイクをこかしてしまい少し傷がついたので交換、角度など心配していましたが、柔らかく丈夫そうなので心配なく取り付けできました、別売りでホースを止める留め金があるのですが、最低２つくらい入っていれば尚いいと思いました。

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このキャリパー単体での感想はありませんが、ラジアルマスター・メッシュホース・ローター
そして、このキャリパーとのセットで交換の感想です、

交換時期は2006年ころ、10年ほど使っていますが、値段も手ごろだし、
交換部品も入手が容易で、ブレーキのフィーリングもとても良いです、
エア抜きも割とよく抜けてくれて、不満のないレベルです、ピストンの
固着も私の場合ないですが、たまに峠を少し元気に走る程度で、普段は
ツーリングなので、かもしれません、

取り付けの際も、精度的に問題は全く無く、センター出しも、せいぜいシム1枚挟む程度でＯＫ、
ディスクとの当たりも、外周の1ミリほど内側を挟むので、ギリギリ感がとても良いです、
これはサポートとの相性もありますけどね、

効きに関しては、純正のカチン！と効くのに対して、グ?ッ！と効く感じなのですが、
説明は難しいです、ラジアルマスターの効果が大きいような気もします、
ディスク径も、純正300Φから320Φに大径化したので、純正と比べて制動力云々というより、
フィーリングやコントロール性がとてもよくなった印象です、

最後にデザインですが、色は黒なので、純正ぽくってとても良いです、
９０年代後半頃からか？6ポッドキャリパーが出てきて、当時のＳＳ
にも採用されていたような気もします、今は（2016）4ポッドラジアルマウントが、
流行りですが、当時6ポッドキャリパーはディスクの外側を挟めるので、
効果的との事で、流行りました、で、私も購入したのですが、今は
時代遅れなのかもしれませんが、しかしいろいろなシステムが出て
試行錯誤するのはいいことだと思います、

ブレンボなどに拘りがない、多少重くても良い、ピストンが固着しても
自分でなおす！という人にはお勧めです。

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値段もお手ごろだし、補修部品も手に入りやすい、10年ほど前に購入したが、不満な点はほぼ無い、
取り付けは汎用製品なので、車種ごとに工夫は必要だと思うが、それをクリアーしながら自分の好みに、
組み上げて行くのは楽しい。

レバーの角度を水平にするか、少し前下がりにするか、もう少し下げたいな?とか、
なるべく内側に取り付けたい、などこだわると、いろいろと干渉します、特にカウル付き車は
ハンドルを切るとリザーブタンクが干渉したり、レバーが干渉したりします、ラジアルは
出っ張りが大きいので、この辺が要注意です、それらをクリアーし確実に取り付けるには、リザーブ
タンクを小さいものに交換するとか、ハンドルバーを調整可能な物に交換するなど、追加部品の
購入が必要になるかもしれませんし、場合によっては取り付けを、あきらめる事もあるかもしれません。

使用感ですが、マスター単体での感想はありません、マスター・メッシュホース・キャリパー・
大径ディスクの同時交換で、タイヤは当時のハイグリップラジアルです、
走り出し最初の感想は、タッチがあまい、エアー噛んでる感じで純正のように、最初にカチン！と効く
感じではなく、レバーを握り込んで効かせる感じに思えます、最初は戸惑いましたが、慣れるに従い
コツもつかめ、特に砂の浮いた路面でのブレーキングは、ジヮ?ッとコントロールできるので、
安心感がありました、（説明は少し難しいです・・・）一応、新品パッドと新品ローターのアタリも、
考慮に入れた感想です。

最後にデザインですが、純正そのものです、ヨーロッパ製などのオシャレ？なデザインではないので、
純正的にバイクを仕上げたい人には良いし、80年代のレプリカブーム世代には、この無骨さがたまら
なく格好良く見えます、リザーブタンクのブラケットなど、鉄板に穴あけて、曲げて色塗った程度の
物です、そこが良いのです。

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メッシュホースと同時購入ノーマルキャリパーに取り付けました。
思った以上にタッチが良くコーナーの奥でコントロールがしやすくなりました。

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取り付けは、二時間ぐらいももぐりました。　スエッジラインのメッシュホースを、ダイレクトの標準の長さにしたので・・・　少し長めの方が自由になっていいか？　　Ｔの方がよかったかな？
肝心な、エア抜きは　バキューム借りて　楽しました。

一番肝心な効き具合、扱いやすさも、よかったです。

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純正でも採用されているので信頼度は高いと思います。私はＹＺ250Ｆをモタード化するのに購入。
モタードやオフ車だとハンドガードと高確率で取り付けるので、ラジポンだとハンドガードと干渉して色々加工しなくてはならない。これだとラジポンに比べれば前方への張り出しが若干短いのでハンドガードに多少スペーサーを?ませれば取り付けできる。
ただ問題なのがレバー。異常に長くて完全にハンドガードにぶつかる！マスターの位置をずらしても不可。
別売りでショートレバーがあれば良いのだが何故か設定が無い…。ラジポンとかにはあるのに…
仕方なくオプション？の黒いアルミレバーを購入するもたいして短くない…
結局干渉する先端を切断して取り付けた。
ショートレバーバージョンもあれば良いと思う。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

ニッシン製のホースなら品質は大丈夫だろうと思い購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

カワサキＨ２のマスターシリンダーリザーバータンクを、フランドーのラジポンに取り付ける為に使用した。ホースの内径が合うか心配だったが、丁度ピッタリだった。ホースはかなり柔軟性が高く柔らかいので、小さい半径で曲げるとホースが潰れてしまう。今回は幸いほぼ直線的に取り付ける事が出来たので問題無かったが。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

ホースが柔らかいので取り付けは難しくない。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

念のためにシリコンスプレーをホース内に少し吹きかけてから差し込んだ。

【期待外れだった点はありますか？】

ホースの柔らかさがちょっと心配。高圧がかかる訳じゃないから、これでも大丈夫なんだろうけど。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

ブレーキフルードが浸透しない専用品だから値段が高いのかな？ゴムホースにしてはちょっとお高い気がする。できればもう少し安くしてください。

【比較した商品はありますか？】

ゲイルスピードの10cmで切り売りしているタンクホース。今回は何センチ必要になるか事前に判らなかったので、長めのホースを購入したが、結局8cmしか使用しなかったｗ

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【何が購入の決め手になりましたか？】

写真で見た感じ、小加工で流用可能そうだったから。あと色がアルミ地のシルバーだったから。（クラッチ側のステーもアルミシルバーだから）

【実際に使用してみてどうでしたか？】

まるで純正部品のような仕上がり。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

フランドーのラジポンにカワサキＨ２の黒いブレーキフルードリザーバタンクを取り付ける為に使用。目論み通り簡単な加工で取り付けできた。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

ラジポン側のマウントのネジ穴が直径10mmなので、それに合わせてステー側の取り付け穴をドリルで10mmに拡大した。あとブレーキフルードタンクがなるべく水平になるように、ステーを少し曲げて角度調整をした。

【期待外れだった点はありますか？】

特に無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

もう少し値段を安くしてください。

【比較した商品はありますか？】

デイトナやＰＯＳＨやゲイルスピードのステーも検討したが、形と色が希望に合わず不採用。

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RS125Rの純正横置きマスターから変更しました。
これまでは、ちょっと握っただけでも　ガッン！と効いていたのですが、
ラジアルですと握った分だけギュ?と効きますので、コーナーリングが楽しくなりました。

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ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。

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