NISSIN:ニッシン

純正に不満があった訳じゃなかったけど、カスタム目的で購入。そんな軽い気持ちもいい意味で裏切られたくらいタッチが変わり、よく効くブレーキと錯覚してしまうくらい。コレでブレーキのカスタムにハマり、次はキャリパー、ラインと発展していきそうです。

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今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。

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元々付いていたブレーキのマスターからオイル漏れがあり、OHするなら新しい物に交換ということで購入。
取付けにあたっては難しいところはないのですが、エア抜き作業が面倒というか大変の一言に尽きました。
その大変さも取付けが完了し、テスト走行にてぶっ飛ぶくらいカチッとしたタッチで感動しました。
操作性も6段調整付きで自分仕様にでき、タッチ及びコントロール性共に満足です。

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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww

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　インパルス(GK79A)に取り付けました。元々、純正のニッシン横型マスターが付いていましたが、効きはじめの調整が難しく扱いに気を使います。効きはじめから少し握る(感覚的には2~3mmくらい)と唐突にブレーキが立ち上がり、フロントフォークがカクンと沈みます。このような特性はパニックブレーキになった場合には非常に危険で操作が難しく、最悪後輪が浮いてプチジャックナイフしてしまいます。前説が長くなってしまいましたが、私のGK79Aインパルスの純正ブレーキマスターに対する考えはそういうものです。
　結果は、横型マスターのネガだった効きはじめの唐突さは解消され、カクンと沈み始めるフロントフォークもすーっと滑らかに沈ませることができるようになりました。皆さんが仰るように、正に「握った分だけ効く」という扱いやすいブレーキへと変貌しました。これで安心してブレーキを掛けられるようになりました。純正横型マスターは径が1/2インチ(12.7mm)で、今回取り付けたラジアルマスターはφ17で横型の14mmに相当します。少しシリンダー径が大きいですが、その分しっかりと効いてくれます(ブレーキタッチは硬めになりましたが…)。
　GK79Aインパルスはマスターからブレーキホースが1本伸び、ステアリングステムの下で2本に分岐してキャリパーに繋がっています。ブレーキホースは(株)プロトのSWAGE-LINE 475mm ブラック バンジョーアダプタ付属、バンジョーボルトはSWAGE-LINEのGRP700 M10-ピッチ1.25 シングル ブラックを使用しました。ステアリングステムの方のバンジョーボルトはネジのピッチが合わなかったため(たぶん1.00)、ガスケットを交換して純正を使用した。
　エア抜きは何回握ってもタッチが出ないので急遽アクティブのエア抜きセット(注射器)を購入。ブリーザーボルトを少し緩めて注射器を使って強引に吸引したところ、無事にマスターまでフルードが来ました。エア抜きセットは525円でしたので1つ買っておくと良いでしょう。今回マスター以外で掛かったお金はブレーキホースセット5000円、バンジョーボルト×1 500円でした。なかなか大変でしたが、フロントブレーキに不満がある方は交換を強くお勧めします。

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日に当たると段々劣化してきて全体が不透明＆ネジ止めの所がボロボロになってきます。

ハンドル周りが綺麗になったにこれだけが古くて浮いてるので新しい物に交換しました。

新品はいいですね。

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TZR50Rのために購入し交換しました。

取付も基本的なものなので簡単に出来ました。

とにかく驚いたのは、性能です。
ちゃんと、自分が思い描いた動作をしっかりと再現してくれます。

やはり、安物よりもきちんとしたメーカーのものが一番いいと思います。

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良いという話をきいてつけました。大変満足です。ノーマルホースにノーマルのキャリパーですが、今までのノーマルがデジタルだとすると、アナログになった感じと書いたらいいのかな。リニアな感じです。

取り付けに関してはノーマルホースでついています。
ハンドルを下げているのでハンドルもノーマルの場合はわかりません。

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ブレーキキャリパーを2ポットから4ポットに変更したところ、制動力は明らかに強くなったのだけど、コントロール性が悪くON、OFF的なブレーキになってしまいました。そこでコントロール性の向上を狙って取り付けてました。

使ってみた感想は、ブレーキの効きが従来の水平タイプが5分割でコントロールできるとすると10段階でコントロールできる感じです。特に微妙に効かせる時のコントロールがしやすい。これで峠も雨の日も安心。（逆にノーマルって良くできてる。。。）

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　NSR50純正マスターシリンダーからの変更です。
　現物を見て、ショートレバーなのに大きいなと感じました。モンキーなどに標準レバーだと大きすぎると思います。見た目、ショートでも純正並の大きさがあります。
　性能的には、そんなに違いは感じません。しかし、レバーの調整ができたり、別体式のタンクにより、エアー抜きがしやすい等の機能が良いです。
　それなりの価格ですが、見た目・性能は申し分ないと思います。迷っているなら、買っておいて失敗は無いと思います。

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