NISSIN:ニッシン

以前使っていたマスターシリンダーの調子が悪くなったので見た目も変わるタンク別体式のこちらを購入しました。
サイズは1/2を購入しましたがブレーキの効きもちょうどいい感じで非常に満足しています。
ただレバーの長さを間違えてしまいカットしました。

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ラジアルマスターを購入して7年経過し、各部のヘタリによりブレーキの効きに影響が出てきたのでマスターシリンダーのオーバーホールを実施。
せっかくなので分解清掃ではなく新品を組み込んでみた。リターンポートの目詰まりによると思われるブレーキの引き摺りも解消、本来の性能を取り戻しました。これで安心して走る事が出来ます。

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キャリパー交換に伴い、ピストンサイズがアップしましたので、それに見合う横置きマスターシリンダが5/8サイズになりました。ラジアル19Фサイズも検討しましたが、取り付けに工夫が必要なので、セミラジアル19mmでも十分だと思い購入しました。付属のリザーブタンクとステーでは、ハンドルの取り回しでエアダクトに干渉しますので、純正品を使用し取り付けました。純正ステーのカットが必要です。
グリスアップ済で本体も組み付け済みですので取り付けは楽勝でした。当然ですか、制動力がアップしてます。アフターパーツもありますので安心して使用できます。

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ゴム製品ですので必ず劣化が来て交換の時期が着ます。
フルード用のホースですので色々と考えられて作られているのでしょうが、高いですね。
もっと安くしてもいいんじゃないかなと思ってしまいます。
残っても次に使うころには劣化しているでしょうし。

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私のランツァは長期不動車をレストアしたので、
どうせならとブレーキマスターはこちらを購入しました。
純正と同じNISSIN製で安心感があり、性能も十分です。
レバーの距離を変えることができるのも、手が小さな自分にはありがたいです。

オフ車にはあまり使われない別体タンクですが、
そのせいか他のケーブル類などとの兼ね合いで
水平に取り付けるが難しかったです。
タンクを安定させるための突起は削りとってしまいましたが、特に問題ありません。

また、オフ車のシンプルなマスターとレバーに慣れていると少々ゴツく感じます。

十分満足の行く製品ですが、価格を考えると
ラインナップがあるバイクにお乗りの方は
ラジポンやセミラジを検討した方がいいかもしれません。

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フロントブレーキ周り全てノーマルであり、年式も93年と古い事から一式リフレッシュするため購入。ラジアルでなくてもセミラジアルで良いタッチ感が得られました。（メッシュホース、キャリパー、ローターも合わせて交換しております。）取り付けはスイッチ線を延長（3cm程度）しただけで、後はポン付けでしたので難は無し。
簡単取り付けでオススメできます。

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自分の愛車は少し古い車両で、生産終了から20年強経過、純正部品も高騰し、傷んでいたリアマスターホースの値段もただのホースなのに！といった値段になっていました。
なのでこちらのホースを選択。
価格は純正の1/2以下で、素材も純正と同じ感じ。
補修部品としてラインナップされていて良かったです！

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1ヶ月ほど預かって乗っていたMC21に取り付けました。
ブレンボのマスターが付いていましたが、そもそもキャリパーがノーマルゆえピストンサイズが合っていなくて、タッチはガチガチなれど全くブレーキが効かない状態でしたので、純正サイズ相当のコチラを選択。
交換後はしっかりタッチと制動力でハードブレーキングもバッチリになりました。
本来だとブレーキラインの問題も出るのかもしれませんが、ブレンボのラジアルからの交換だったのですんなり作業できました。
記憶をたどれば90年代から売られていたロングセラー商品かと思います。比較的安価で汎用的に使えるこのシリーズは重宝しますね。ただし、セット内容がネイキッド向きというか、カップやカップステーなど車種によっては工夫が必要かもしれません。

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ホンダRS125Rの横置きマスターをラジアル化しました。
握り込んだ分『ぎゅぅぅ~』と効きます。
サーキットのコーナーリングが格段に楽しくなりました。
STOP＆GOの多い街乗りバイクなら、
もっと楽しく快適になると思います。
　

※ホース取り付け部がシリンダー底部ですので
純正ホースの再利用は難しいです。
まずは、本体をバイクに仮付けしてホース長やバンジョーの角度などを慎重に検討する方が無難だと思います。

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MT-09に装着しました。
以前ゴールドカラーの物を使用しておりましたが、カスタムの方向性を変えた為にブラックカラーの物に買い直しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
色違いの物を使用していただけですので性能は十分承知しており、特に考える事も無く指名買いをしました。
今回は色変えだけですので同じピストン径(17mm)のブラックカラーの購入です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正の横置きマスターのブレーキの強さを数字で現すとすれば1→3→6のようにいきなりガツンと効くのに対し、ラジアルマスターでは1→2→3→4→5→6とスムーズかつ自分の思いのままにブレーキをコントロール出来るようになりますので、ブレーキコントロールに起因するリスクを大幅に減らせると思います。
サーキットユースのように緻密な操作を必要とするのであれば、MT-09の純正マスターのピストン径15mmにしっかりと適合するブレンボ等の高価なマスターを選ぶべきでしょうが、街乗りやまったりな長距離ツーリングで使用するのであればニッシンのラジアルマスターで十分だと断言します。

【取付は難しかったですか？】
命に関わる重要保安部品の交換ですのでバイク屋さんで交換してもらいました。
しかるべき工具と知識があれば自力でも交換は可能なのでしょうが、私にはとてもその自信が無いので素直にお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
リザーバタンク用の板状のステーだとマスター自体を傾けるとタンクもそのまま傾いてしまいますので、角度が付いてリザーバタンクを水平に保てるようなステーがあれば尚良いなと思いました。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

【その他】
ほどよく効いて操作性が良くなりますので、結果として扱いやすくなり、ブレーキのコントロールに起因するリスクを減らせる事に繋がると思っています。
横置きマスター+純正ホースからの交換だと全交換になりますのでそれなりの投資が必要になりますが、それだけの価値は絶対にあります。おすすめです。

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