GALE SPEED:ゲイルスピード

レーシーにステーを介さずトップブリッジに直付けする用途で買いましたが正解でした。タンクのステーとタンクがフリーになっており回転するので、真横に出ているホース口がマスターと干渉せずに済みます。ホース径はノーマルのニッシンの物だと大きすぎてスカスカになるので、ブレンボ用の多少細めの物をベット用意する必要があります。

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ブレーキスイッチ、タンク、ステーはゲイルスピード製
バンジョーボルトはブレンボ用のショートタイプ
ブレーキラインは純正をそのまま使うのでアコサットのオフセットアダプターを使用。
アダプター使用してもホースのたるみを少し調整しないと届きません。

エア抜きは、マスターシリンダー→右キャリパー→左キャリパー→マスターシリンダーの順ですぐに抜けます。
レバーとアクセルワイヤーホルダーのクリアランスはギリギリです。（エア抜き前の圧が無い時は接触します）

やはりラジアルマスターはコントロールしやすいです。
色々カスタムして1番良かったパーツかもしれません。

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ゲイルスピードのラジアルマスターに使用。
ステーもゲイルスピードです。　　　　　
タンクの位置決めしやすいのがいいです。

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オプションの削り出しタンクと一緒に購入しました。　フルードタンクまでのホースがなくなりスッキリしました。　　ブレーキタッチも良くなり買ってよかったです。

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純正が安っぽいので交換、値段もお手頃なのでフロントより手を出しやすい。
純正を取り外すと高強度ネジロック材が着いているので、除去用に真鍮ブラシとネジ穴用の棒ブラシがあると良いです。
取付用にネジロック材も必要、私はそのまま取り付けましたがパッドも新品にするのが推奨です。
セミではなくフルフローティングタイプなので揺するとカチャカチャいいます。
重量は純正1200ｇ、本製品が915ｇなので意図せず結構な軽量化になりました。
フローティングで肉抜き穴が大きくなり見た目はかなり良くなりました。
慣らし中なので性能はまだ体感できていません。

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ZX-14Rに取り付けて使用しています。
車体購入時に取り付けてもらったので、肝心のノーマルとの比較はできないのですが、かなり握力が弱い私でも（20kg程度しかありません）ほとんど苦にならないレベルでクラッチ操作が可能なので、クラッチの重さは かなり改善されているのではないかと思われます。
しかしながら 最も特筆したいのは 調整機構が充実していて自分好みの操作感に調整可能ということですね。
レバーポジションはダイヤルで自在に変更できますし、可変レシオを調整すればストロークも自分好みに変更できます。
自分に一番あった操作感に調整できるということは、絶対的な操作力の低減以上に 腕の疲労軽減に効果があります。
クラッチマスターの取付にはボルトやスイッチ類も必要になるので それなりのコストはかかりますが、かなり費用対効果の高いカスタムではないかと思います。

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GSX1300R用にリアマスターシリンダーを購入しました。
純正のフルードタンクの位置は整備性が悪く、移設する事にしました。
純正付属の90度ニップルだと位置調整が悪くて…オプションパーツのストレートニップルに交換しました。
タンクステーを自作したり、色々と手間がかかりましたが性能面でも整備性でも満足しとります。

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GSX1300R用にリアマスターシリンダーを購入して…
色々、調整しながら組み込みました。
ただ長さ足りず…考えたけど「買った方が早いな」って。
思った通りに組み込めて満足しとります。。

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NISSIN 11mm 横型 から交換です。かれこれ18年使用しました。やれが酷いので思い切って購入！
キャリパーは、ブレンボ4P
ゲイルスピード RMは、14×17 いゃあ?中々良いです！コントローラブル！マスタータンクは、NISSINのまま！キャップ勿体ないからね?！
フランドー は、補修部品が心配。ブレンボは高過ぎる！
丁度良い価格のゲイルスピード！と、言っても高いけどね?！
メンテナンスもアクティブでやってくれるし、補修部品も安心！
説明書は解り難いけどね。
4mini にはOver spec？ いやいや、使えば分かります！

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WR250Xの320mmコンバート用に購入しました。
純正ローターと同じくらいの値段なのでコスパが良いですね。
私はウェーブ形状よりラウンド派なので見た目も◎です。

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