DAYTONA:デイトナ

キャリパーをニッシンビレットに交換したので、折角のビレットキャリパーなのでパッドピンと併せてデイトナのステンレスブリーダーに交換しました。これまで純正でも錆びや固着はなかったですが、まあ転ばぬ先の杖という事で。ちなみに、今回リヤブレーキキャリパーとクラッチレリーズも同時に交換しています。

一つだけ些細な事ですが、ゴムキャップが完全に奥まで嵌っているのか分かりにくいと思いました。外れる事はないとは思いますが。

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純正のマスターとキャリパーの組み合わせでデイトナでは左1000mm、右は1050mmとなっていましたので画像のキャリパー取り付けの際各々50mm長いホースにしてみたのですが少し余っています。

特に問題はありませんがデイトナ指定の長さで良かったなと思います。

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中古で購入したバイクのZXR400キャリパーにこのパッドが付いていました。
初期制動は強めですが、高速から一気に減速しようと高負荷をかけると、ズルズル引きずるだけでさっぱり効いてくれません。
街乗りしかしないとか法定速度＋αの速度しか出さない人にはいいかもしれまんが、スポーツ走行するには危ないパッドです。
値段なりの性能だとは思いますが、自分で買って使おうとは思えません。

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ハンドルクランプをLD仕様（後期型）にしたX4に装着しました。今まで安物のメッシュホースを使用してましたが、取り付け部などにフルード滲みがでてきたため交換しました。安い割には、品質がよいと思います。商品の構造上、ダブルディスク車ではマスターから2本だししかできませんが、他社のホースよりはるかに安いのでお勧めです。性能も全く問題なく、カチッとしたフィーリングになります。パッキンやボルトは必ず指定の物を使用してください。指定以外のものを使うともれてきます・・・。長さですが、右90cm、左95cmですが、若干短いと思います。問題ないとは思いますが、精神衛生上よくないですね。現在は、ハンドルクランプを前期型に戻しております、ちょうど良い長さと思われますので、ワンサイズ長いものを購入したほうがよさそうです。

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ケーブル類は、だいたいこちらの商品から選びます。値段も安く作りもいいので、おすすめです。車種別にほとんどの車種の物があるのがいいですね。

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ジェベル250に使っています。
以前はゴールデンパッドでした。
たしかに晴れの日はゴールデンパッドの方がストッピングパワーはありますが、雨の日になると、赤パッドの方が効きがいいと思います。
パッドの消耗の速さは赤パッドの方がちょっと早いですね。
しかしこの値段でかなりいい仕事をしてくれているとおもいます。
デイトナは信頼しているメーカーなので安心できます。
なにせ命を預けるブレーキですもんね。

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アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。

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サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。

どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。

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スカイウエイブ用に購入しました。ガツンと刺さるように効くタイプではなく、握力に応じてリニアに制動力が上がってくるタイプです。ブレーキキャパシティに余裕のあるモデルにはよくマッチすると思います。

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純正品がさびてしまったので、さびにくいステンレスのものをえらびました。

ほぼメンテナンスしていませんが、いまだにさびていません。
お値段は高いですがおすすめです。

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