Brembo:ブレンボ

z900rsに使用しました。スペーサー？は、10ミリでいけました。
純正サイズ300ミリロータですが。
絶対的な効きはそう変わらないかと思いますが、聞き始めのフィーリングは良好です。
握り込まなくても効き始めるので街乗りでも良好です。
長距離が楽になりました。

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ノーマルのフロントブレーキの効きがよくない。体重が重いこともあり、急な飛び出しや、割り込みされた際の緊急ブレーキ時に、リヤタイヤロック、フロント全然効かずに危ない思いをしたこと数回。キャリパー交換をすることに決定。できれば2人乗りでもしっかり効くようなブレーキが良いと思いカニブレンボを購入。アタリが出る前は前よりは効くけど...とモヤモヤでしたが、アタリが出た頃からしっかりブレーキが効くようになったので大満足です。フロントブレーキもしっかり効くようになりました。
ひょっとしたらマスターシリンダ容量足らんか？と思ったが全然そんなことはなく純正のままでしっかり効きます。

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GSX250Rを新しく納車してブレーキが効かないなと思っていたのでキタコさんのHSシンタードパッドに前後交換したのですがまだ制動力が足らないなと思い悩んでいたところこちらのブレンボの製品を見つけ購入しました。キタコさんのパッドに交換しても信号が青から黄色になった時20メートルぐらいあってもブレーキが効かないので停止線オーバーすることが多かったのでかなりヒヤヒヤものでしたし車間を十分にとっていても前の車が急にブレーキをかけたとき止まれないので追突しそうで乗ってて本当に怖かったです。私のGSXはノーマルサイレンサーにSP忠男さんのパワーボックスパイプを付けている関係で峠道ではパワーに対してブレーキが完全に負けている状態でした。こちらのパッドに交換してからシングルディスクからダブルディスクになったんじゃないかというくらいよくブレーキが効きます。街中ではレバーを握ってから制動力の立ち上がりも早く扱いやすくなり信号で止まれないということはなくなりました。峠道では薄く当てた時のフィーリングもとても良いですしバンクさせながらラインを変えたりすることも容易にできるようになりましたので値段が高いけどさすがブレンボだなと思いますしパッドだけでこんなに変わるものなのかと感動しました。今まで他のバイク達にはデイトナのゴールデン、ハイパーシンタード、キタコさんのHSシンタードを使ってきましたがこちらのブレンボのLAパッドの方が比較にならないくらい断トツで効きとコントロール性能が良いです。ブレーキはとても大事なのでメッシュホースなども検討していましたがパッド交換で用が足りてしまったため要らなくなりました。ツーリングでは峠道よりも街中の割合の方が多いと思ったのでこちらの低温域から制動力が安定しているLAシリーズを選択しました。日本のバイク用品店では売っておらず馴染みもないので鳴きがひどかったらどうしようと思っていましたが届いて商品を見てみると表面処理はとても綺麗なので面取りすれば大丈夫かなと思い使ってみましたが鳴きは一切出ませんでした。今度リアがなくなったらブレンボのパッドに交換する予定です。他のバイクにもこのLAシリーズを使いたいのですが私が所有しているバイクだとSAシリーズしかない点が少し残念ですがSAシリーズを使うのも楽しみなのでよしとします。あとは耐久性ですね！どのくらい持つのか楽しみです。パッドにしては少々値段は張りますが買って損はないですしとてもオススメです。
※偽造防止カードとQRコードがなかったのでウェビックさんにお問い合わせしましたがブレーキパッドには偽造防止カードもQRコードもついていないそうです。ウェビックさんの品物は正規品なので安心して使って大丈夫ですとの回答を頂きましたので偽物の可能性もないですし安心して使えるところも良いです。

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空冷時代のドカティやグッチでお馴染み
丸ボディ時代のブレンボブレーキマスター PS15の交換用ピストンです。
70年代半ばから80年代後半のイタ車でフロントダブルディスクのマスターは大体コレです。
(注意 同デザインでPS14とPS17も有ります。刻印が無い場合はバラさないとわかりません)
インテグラルブレーキ時代のグッチだとリアマスターのピストンは一部モデルを除き大体コレです。

元来、黒アルマイトの丸ボディ用交換部品は鉄ピストンでしたが、
ありがたい事に90年代以降、レース用(金アルマイト)と同じアルマイト済のアルミピストンに統一されました。
マスターボディと同様にアルミ材なので鉄ピストンと較べてシリンダー内壁が電位差腐食しづらいです。
バラしたとき指先でわかるくらいシリンダが腐食してたらアウト。
あはれ整備不良のマスターくんは屑箱行きです。アリーヴェデルチ・アッモーレ・チャオ。

この時代のブレンボはピストンの位置固定にサーフクリップではなく変形ワッシャを使います。
ピストン脱着の際は適長のピンポンチ。新ピストン挿入の際は専用のインストール工具(廃番)が必要です。
専用工具が必要という事は…専門店以外の店で中古車買った方の場合は御愁傷様です…。
40年前の鉄ピストンが手つかずで入ってます。
まれに専用工具無しで無理くり中空パイプ使ってインストールしたりする猛者が居りますが
それやられた個体は必ずレバーホルダー内部の薄いトコに傷が入ります。

専用工具はこの時代のイタ車が得意な店に行くと大体置いてます。
なので専用工具の無い方は店に頼みましょう。工賃分の価値は有ります。

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空冷時代のドカティやグッチでお馴染み
丸ボディ時代のブレンボ小径マスター PS12の交換用ピストンです。
350~650のパンタ、インテグラルブレーキ時代のグッチのFマスターは大体コレです。
一部同年代のリアマスターでも使います。

元来、黒アルマイトの丸ボディ用交換部品は鉄ピストンでしたが、
ありがたい事に90年代以降、レース用(金アルマイト)と同じアルマイト済のアルミピストンに統一されました。
マスターボディと同様にアルミ材なので鉄ピストンと較べてシリンダー内壁が電位差腐食しづらいです。
バラしたとき指先でわかるくらいシリンダが腐食してたらアウト。
あはれ整備不良のマスターくんは屑箱行きです。

この時代のブレンボはピストンの位置固定にサーフクリップではなく変形ワッシャを使います。
ピストン脱着の際は適長のピンポンチ。新ピストン挿入の際は専用のインストール工具(廃番)が必要です。
専用工具が必要という事は…専門店以外の店で中古車買った方の場合は御愁傷様です…。
40年前の鉄ピストンが手つかずで入ってます。
まれに専用工具無しで無理くり中空パイプ使ってインストールしたりする猛者が居りますが
それやられた個体は必ずレバーホルダー部の薄い部分に傷が入ります。

専用工具はこの時代のイタ車が得意な店に行くと大体置いてます。
なので専用工具の無い方は店に頼みましょう。工賃分の価値は有ります。

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フロントも同じカラーにした為前後合わせるのに購入しました

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省スペースも兼ねるとコレかなと。
付けただけで速くなった気がするカッコよさです。

TDMではステーをどうするかで困りますが…他車種は大丈夫でしょう！

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安定の新車装着品ですが結構効きます。ただ社外品のほうがかなり安いので価格はNGですね。

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かっちりブレーキ最高　安心安全

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【何が購入の決め手になりましたか？】
最近は純正でもブレンボ装着率が多くなっています。我がZX-6Rも納車してから「いつかはブレンボキャリパーを！」と思い描いていました。そんな中、2023年の初弄りがブレーキ強化！本来はマスターシリンダー、ブレーキラインで終わらせる予定でしたが、たまたまウェビックを徘徊していたら…ブレンボキャリパーが何故か安くなっているのを見つけ、ほぼ衝動買いです。その後は働く意欲が益々湧きました(笑)

【取付けはいかがでしたか？】
マスターシリンダーとブレーキラインを同時に交換しましたので、作業時間は全て終わるまでに約２日かかりました。
キャリパーを取付けするには、そのままでは取付けできません。オフセットカラーが必要です。ZX-6R純正フロントディスク経は310mmです。そこで準備したのが「プロトブレンボ オフセットカラー 」と「プロトブレンボ ステンレスキャリパーマウントボルト」も同時に購入しました。キャリパー取付けは簡単です。ただ落下させないように注意する事くらいです。あとブレーキ鳴き止め防止のため、パッドグリスを塗布し、必要ならパッドの面取りを行います。その他、注意するのはキャリパーマウントボルトを外せるように、ブレーキバンジョーを上手く避けてバンジョーボルトを固定する事。キャリパーマウントボルト指定トルクは35N.mです。取付け説明書は無いようなものです(笑)
右側キャリパーがマスターより遠い位置にあります。エアー抜きは右側→左側→マスターで行います。私は安心の為、３回しました。エアー抜きが完了したらキャリパーのブリーダーバルブからじんわりブレーキ液が滲む事があります。その時はブレーキクリーナーでブリーダーバルブ内を洗浄し、ウェスをよじってからブリーダー内のブレーキクリーナーを吸い込ませるといいですよ。因みに滲むからと強トルクで締め付けないことです。強く締め付けるとブリーダーバルブが破損してしまいます。尚、エアー抜き前・中に電源を入れないように注意です。誤って電源入れるとABSに不具合を発生させ、メーカー送りになりますよ。

○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
同時にマスターとブレーキラインを交換したので、がっつりディスクを掴んでいる感じがします。あと小さな変化はプロのレーサーじゃないのでわかりませんが…とにかくがっつり減速してくれるので、純正ニッシン製のブレーキングポイントとの違いがあるので、慣れるまでに時間がかかるかなぁと思います。

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