ユーザーによる BEET:ビート のブランド評価
カワサキ チームグリーンでも採用される日本ビート工業のマフラー「NASSERT」。独特のデザインやカラーリングが一際サーキットでも目を引くブランド。アルフィンカバーやブラックテールなど、日本バイク文化に与えた影響も計り知れないカスタムの金字塔。
総合評価: | 4.2 /総合評価758件 (詳細インプレ数:704件) | |
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買ってよかった/最高: | 316 | |
おおむね期待通り: | 303 | |
普通/可もなく不可もない: | 91 | |
もう少し/残念: | 24 | |
お話にならない: | 17 |
5.0/5
純正と比べて低く太い感じの音になります。
走りが劇的に変わる!という感じはありませんが、純正のマフラーと比べてかなり軽いので、軽量化によって走りが変わったり取り回しが楽になったりするのはあると思います。
写真付きの説明書がついているので、取り付けも簡単です。ただ、純正を外すのにかなり力が要りました。
純正を外す時にトルクスレンチT20が必要です。
マフラー自体には満足なので星5です。
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5.0/5
車検対応ということで取り付けしました。
フィッティングは文句無しでスムーズに取り付け出来ました。
音量は煩すぎず小さすぎず調度いい音量です。
自分はブルーチタンにしたのですが、見た目がかなり派手になりました(笑
以前は海外製のマフラーをつけていましたが、フィッティング等に難ありでした。。。
やはり日本製はいいですね!オススメです!
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5.0/5
さすが、カタログ値11.5kgの軽量化は伊達ではありませんでした
倒し込みが軽快になり、入力に対し機敏に反応するようになります
取り回しが楽になるのも◎
音量は結構あります
耳を劈く爆音ではありませんが、ご近所には気をつかいます
早朝などは通りまで押していく等の配慮が必要でしょう
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かなり良い音になります。トンネルでは、かなり、響きます。色はステンブラックを選択。派手すぎずに好みです。焼け色がとても綺麗についています。
取り付けですが、純正のマフラーを取るのにちょっと苦労しましたが、取り付けは、とても簡単です。
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5.0/5
重くて静かすぎる純正マフラーを変えたくて、フルエキの車検対応かスリップオンか迷いましたが、車検対応になるとやはり音がイマイチの為、非対応でも交換が簡単なスリップオンにしました。
特にこのBEETのブルーチタンが格好良く形状も大変満足しています。音も車検非対応になるけれど想像よりも爆音ではなく(まだ慣らしのためそこまで回していませんが)満足です、すこしご近所さんに気を使わないといけなくなるかな・・・
軽量化という意味でも(これが一番重要( ̄▽ ̄)当たり前ですが激変です。特に取り回しが楽になり益々乗りやすいバイクとなりました。
パワーの方は必要十分なので気にしてません。音が力強くなった為、上がったように感じるような(-.-)
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5.0/5
純正マフラーの形と重さが不満で、某メーカーのチタン2本出しスリップオンを取り付けましたが、音質が不満だったのと、更なる軽量化の為に買い換え。
音質は重低音ではなく、どちらかと言うとレーシーな感じで、音量も車検対応ではないのでそこそこな音量ですが、そこまで爆音と言う程ではありません。
軽さは純正と比べると雲泥の差、チタン二本出しと比べてもかなりの軽量化になりました。
精度も良くすんなりと取り付け出来ました。
一点気になるのがアクセルオフ時のバックファイアですが、総合的にはとても良く大変満足しています。
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5.0/5
取り付けには、シート下にある排気デバイスのプーリーを取り外ために、いじり止めトルクスレンチの25サイズを用意する必要があります。スリップオンなので取り付けは極簡単です。ポン付でも、アフターは出ず、インジェクションを調整する必要は今のところありません。
マフラージョイントガスケットは付属されておらず、耐熱シリコンが付属されていました。音量は、96dbなので600SSの逆輸入仕様としては標準で、耳栓が必要なほど五月蠅くありません。音質は、表現するのは難しいですが、純正マフラーよりアイドリングでは重低音が効き、回せば突き抜けるような高音を奏でます。
性能は求めないが、軽量化と見た目を変えたい方にはおすすめです。あと、車検があれなので取り付けは自己責任でお願いします。
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5.0/5
マフラー交換と同時にBEETのバックステップも入れたので何の加工もなく両方合わせて1時間弱で交換完了。
センタースタンドのストッパーは付属していたが、サイドスタンドには何の注意書きもなかったので油断していたが、スタンドどマフラーパイプが若干干渉する。
サイドスタンドストッパーにスペーサーをかませて問題なし。
見た目は若干濃いめのチタンカラーが少し恥ずかしいが大きさや車体の見栄えもすっきりしていて問題なし。
パワー感はもともとトルクがあるので交換後もアイドルからクラッチをつないでも問題なく発進できる。
アイドル時の音量は車検対応だけあって近所迷惑にならない程度のいい音を出す。
ひとたびアクセルを開けるとレッドまで落ち込みもなく一気。
その際の音はビッグバイクらしい低音から抜けのいい気持ちいい音。
値段的にも手ごろで大変満足。
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5.0/5
取り付けは工具さえあれば簡単に取り付ける事ができました
音に関してはアイドリングはうるさすぎず静かすぎずで、回せば暴走族も黙るような音になります(笑)
いい買い物をしました♪
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5.0/5
初期型「WR250X」用に購入しました。
実は数年使ってきました「デルタ」の音のかん高さに耐えかねて
(パンパン音もかなりするし)買い換えとして使用しております。
私の「インプレ」としましては、おおむね良好でございまして
音質 →私は気に入りました素晴らしいです。甲高くないし。
精度 →作りがかなりいいです。流石老舗の「ビート工業」!
パワー→dbのチタンエキパイ&K&N乾式パワーフィルター
&K&Tクリーンカットキット&Special Agen Negotiator-I
を使っているのですが、すごくいい方向に向かっております。
中速のトルクが太く(と言っても所詮クォーターですが^^;)
なり「フラットな特性」が際立ちました。いい傾向です。
デルタは上だけを狙うしかない(でもそこはストイックに出る)
特性でしたが、これは「R」でも有効ではないかと思いました。
モタードレース特性と言うよりか「ツアラー」的な使い方が
一番あっているような気がします。(費用対効果も納得!)
ま、しかしながら今濃いめのFIのセッティング次第で
このあたりはどうともなりそうですが・・・ (^_-)-☆
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