さんざん色々なマフラーを検討した結果、『やっぱヨシムラだろ！！』って事で決定しました(笑)車検にも通りますし。
材質やサイレンサーでも悩みましたが、チタン+カーボンサイレンサーにしました。
焼け色の付いていない物だったのですが、走っていくうちにエキパイのエンジン側の根元が虹色に焼けてきて最高です。
炙って焼き色を付けているマフラーとはまた違った魅力があります。

音は他のマフラーを装着したことが無いので、比べようがないですが、良いです！個人的にはうるさ過ぎず静か過ぎずですが、家の近所での暖気運転は気を遣います・・・

ノーマルと比べ、一番の変化は重量です。確か、ノーマルの半分くらいの重量だったはずです。
抜けも良くなり、加速UPしました。

ただ・・・値段が高いです・・・社外のマフラーだったらこんなもんかもしれないですが・・・
しかし、値段分の価値は十分にあります！
7000~8000回転でのあの音を毎回聞けるなら・・・オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

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バッフル装着状態で交換後800キロ使用した感想です｡まず音量ですが､爆音ではなく市街地でも迷惑にならない程度のものです｡音質はアメ車のV8､ナスカーの様な(ちょっと言い過ぎか？)とにかく勇ましい音で高回転までぶち回すと思わずにやけてしまいます｡低回転のトルクは若干落ちますが元々出足は良いので問題無いレベルです｡それ以上に高回転域が元気になるためガンガン回す人にはオススメですよ｡ノーマルでは8000rpmから10000rpmあたりがパワーバンドでしたが交換後9000rpmから12000rpmあたりまで使えるようになります｡やや燃料が薄くなった気もしますがアフターファイヤーは皆無です｡車両の個体差やジェットやニードルの摩耗具合も関係してるかもしれませんね｡(バッフル外したらでるかも)重量が1kg近く軽くなったからかハンドルに伝わるエンジンの振動が少し増えた気がします｡外見はステンのエキパイを含め全体的にキレイな出来だと思いますよ｡ノーマルマフラーも優秀な演出だと思いますが質感や高回転域に不満のある方にはオススメのマフラーです｡

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10年近く使っていますがいまだにデザイン、音等満足です。
先日の車検では音が大きいのでは?ということで
音量測定をしましたが全然大丈夫でした。
経年劣化もほとんど無い様です。さすがヨシムラです。
リペアに関してもメーカーで行ってくれますので
安心して長く使える製品だと思います。

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嫁のバイクですのであまりうるさくないマフラーを選びました。
ヨシムラ好きな私としてはＣＢにもヨシムラ、と思っていましたが
以前のバイクにも同社のワンピースをつけていたこともありこれにしました
値段も安価ですし、スチール特有の音で大変満足ですが
すぐにさびますので管理はきちんとしてほうが良いですね。
でも、とてもいいマフラーです。

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人それぞれだと思いますが、音はデカイです！でもレース用ですしパワーアップも体感できるし最高です！音の気にならない方にはお薦めです！

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フルチタンのエキパイ＆サイレンサーで、重量は6.0kgとノーマル比は77%と非常に軽量です！
派手さのない音で大きすぎず、がしかし、品のある重厚な低音が大人のフルエキアイテムとして気に入っているところです。

取り付けは、説明書も丁寧ですので迷うことはありませんし、またモリワキの組み付け精度の良さに驚きました。絶対条件と言っていいのかもしれませんが、「ここ！」という場所にミリ単位で収まり、僅かの隙間も生まれません！GPレースシーンで養った技術は流石です。

初めから焼き色が付けられている製品とは違い、これはチタンが無垢の状態です。ですから、エンジン後のエキパイの焼き色の変化を見るのも一つの楽しみとなっています。

フルパワー化およびエアフィルターや吸入口も変えてあることが前提ですが、性能的には全域でストレス無く吹けあがります。低速ではノーマルよりもギクシャク感が改善され、マイルドな乗り味になりました。

JMCA認定品ですので、新規制が施行される前の０７モデルまでは
車検も問題ないはずです。センタースタンドも付けられますし、
オイル交換・フィルター交換もＯＫです。

ジェントル且つ、高性能なモリワキフルチタンエキゾースト、
お薦めです！(^^)

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価格が安くて、音もなかなかと、結構良かったなと思っています
マフラーが到着して最初に思ったのは、
　・思った以上にサイレンサーは太く、長いこと
　・テールエンドも結構太いこと（バッフル外して94dbは本当だろうか？）
　・やっぱりステンレスだから、それなりに重いこと
　・車体への取り付けがＨＰの画像にある溶接済みステーでの直づけではなくバンド止めだったこと
　・他のユーザのインプレにあったが、取り付けボルトは鉄だったこと
　・サイレンサーとエキパイの間に引っかけるスプリングはやっぱり１本なんだ
説明書は簡単なものだが、普段からいじっている人には問題ない程度かなと思います
実際の交換作業は、ノーマルのマフラーを外す方が手間取ったかもしれません
でも外装を外してマフラー交換して元に戻すまでに、約1.5時間くらいかかったかな
特に排気漏れもなく、バッフルも簡単に外れましたし（外れないと言うインプレッションもあったが）これと言って問題はなしです
排気音は、静かな方のバッフルだと、本当にノーマルレベルで静かですね
もう一つのバッフルだと多少音量が大きくなっていい感じ（もう１台のカブより静かなので当分これで行くつもり）
バッフルを外すと、チョットうるさすぎるかな？と言う感じです
ただ、バッフル有り／無しでも、バリバリと音が割れるようなことはないようです
特にトルクの落ち込みはないようですが、さすがにバッフル無しだと抜けが良すぎて、エンジン周りがノーマルのままだとパワー落ちしてしまうような感じがします
マフラー周囲の熱は結構高いようで、添付の耐熱シートは有効に利用しました
今後機会があれば、リペアパーツで出ているカーボンとかチタンのサイレンサーを手に入れてみたいなと思います

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RPM : RPM-80D(Raptor) 共通モデル マフラー。
Web!keさんではRUNNERと共通となっていますが、GILERA DNA180用も別にあります。
DNAにつけていますが、見た目はストレートですが、じっさいにはストレートタイプのサイレンサーではありません。
中のパイプは排気効率を考えた構造になっていて、ノーマルにぽんづけしてもしっかりと性能を発揮します。
Web!keさんの写真からさらにバージョンあっぷしていて、フチは溶接、サイレンサーとエキパイはスプリングつきで脱落防止もしっかりしています。
サイレンサーのエキパイのほうのふちが熱で茶色く焼けやすいですが、研磨剤でみがげば落ちます。
音は低く、アイドル時の音量が静かで、走りだすと、むやみにうるさくないけれどしっかりと野太い音がします。
DNA180にはマフラーの選択肢が少ないのですが、このマフラーは買いですよ。

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FZ400のマフラーのラインアップはほとんどないので、選択肢が少ないのですがこのマフラーイイです。
インナーサイレンサーが付いてきますが、付けているとインナーサイレンサーがびびってしまうので、外しています。
そのままでも車検は通りますし、爆音になることもありません。
かえって外していた方が、高回転までストレスなく回るし、音質も気持ちよくなります。
アイドリング時は少々うるさいと言われますが、乗っている分には心地よい音です。
エキパイはステンレスですので、焼け色がつきますが、結構イイ感じにつきます。
チタン？って言われたこともありますが、チタンとは全然違う焼け色です。
ヨシムラのステンマジックで磨いてやれば購入当時のピカピカステンレスに戻りますので、ピカピカが好きな人にオススメです。
サイレンサーはアルミとカーボンが選べますが、カーボンだと日焼けしてしまうので、アルミのほうが個人的には好きです。
カーボンとアルミで特に性能が変わるわけではありませんので...（重量は気持ち変わるのかな）

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