純正マフラーがかなり傷ついていたので思い切って交換してみました。外見は文句なし！！虹色がとても鮮やかでかっこいいです。音についてですが思っていたよりもはるかに大きな音でした。純正マフラーの1.5倍くらい大きく聞こえます。低音が響くせいかもしれません。駐車場内だと近所迷惑になりそうでエンジンつけれません。取り付けはみなさん簡単と言っておられますが、私にとってはかなり大変でした。3時間くらいかかってやっと取りつけられました。説明書が若干わかりにくいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種：APE100
所有年数：3年
カスタマイズ歴：1年（レベル：初心者）
本商品の取り付けに際して他に購入が必要な物：耐高熱液状ガスケット
感想：
　今までノーマルマフラーだったので、手持ちの予算と相談して、造りに比較的定評のある本マフラーを購入しました。
　実際の取り付けでは、液状ガスケットが必要であることが取扱説明書を読んで初めて分かったので、近くのバイク用品店に慌てて購入しに行ったこと、バネの取り付けにやたら苦労したこと、液状ガスケットが上手く機能するかどうか心配なことが挙げられますが、取り付け作業自体は、思ったよりもスムーズに行うことができました。
　取り付け後の試運転の感想ですが、「存在感が増した」けど「音はうるさくない」（ノーマルバッフル装着時）でした。
　液状ガスケットの完全固化に24時間かかるとのことだったので、エンジンをかけるに止まっており、実走していない状態での感想ですが、購入する価値は確かにあったと思います。
　購入を検討中の方で、
(1)　ドレスアップ重視の方に対しては、確かに造りはしっかりしているし、格好は良いし、費用対効果を考えると、お勧めの一品でした。
(2)　パワーアップ重視の方に対しては、実走テストがまだなので何ともいえません（スミマセン）

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GSX1400に取り付けました。センタースタンドストッパー取り付けの為に一度センタースタンドその物を外す必要があります。外すのは何とかなりますが、取り付ける際にスプリングを装着するのが非常に大変でした。マフラー自体の取り付けは精度が高いので簡単でした。性能についてはあまり良くわかりません。上まで回る様になるらしいですが、そんな速度は出せません。音量はかなり控えめで物足りなく感じる方も居るでしょう。私は高速道路で長距離を走る事が多いのでコレくらいでもOKです。10キロ近い軽量化は大変助かります。全体的にはさすがヨシムラ！大満足です。

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ゼファー1100に取り付けました。エキパイ・テールがステンレス製を購入しましたが、他社製品に比べると値段がやや高めかなと思います。見た目にはエキパイも綺麗ですし、サイレンサーの焼き色もきれいなので文句ありません。取扱説明書がもう少し丁寧だといかなと思います。音は触媒付車検対応品のためノーマルより少し低音が増えた程度ですので、住宅地でアイドリングしてても大丈夫だと思います。

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本当はbeetがよかったのですが納期に3ヶ月もかかるということと3ヵ月後には日本にはいないという理由で納期が早かったこちらを選びました。
不本意で購入したとはいえそれなりに気に入ってます。
まずはルックスについてですが金のエンブレムがとても綺麗です、ただチタン特有の焼色を好む方にはお勧めできません。
とにかく地味です！ただそれに尽きる！それこそエンブレムが付いてなかったら純正のマフラーかと間違えるくらい・・・
しかもザンザスは純正で2本出しマフラーで存在感があった分、交換して逆に地味になってしまいましたw
軽さについてですがかなり軽くなった印象です、チタンサイレンサーはとてもかるくザンザスのそれとは比べものにならないです。
音はインナーサイレンサーをつけてると本当に車検通らないのか？という位静かな印象でした、ただインナー（以下略）を外すとかなりうるさいです、400ccなのに大型かと聞き間違うほどドスの効いた低音がします、高回転からのアクセルオフもボコボコパラパラポンポンいいます。
それとインナーがあったほうが出だしは速いです、それこそザンザスだとウィリーする位、純正が17kgあったので軽さだけでも速くなるんじゃないかと思いますね。

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武川サイレントボンバーからの交換です。武川製マフラーも造りや品質が良っかたのですがノーマル形状エキパイの弱点でもあるバンク角を考慮して購入。武川との比較になりますが音質は標準装備のバッフルのおかげ？で本当に静かです。少し軽めの弾ける音質。安っぽいと言えばそうなります。性能面では武川156（ハイギヤ除くetc・・）＋サイレントボンバーでしたが、ビームス装着後は全域フラットでストレス無く車速が伸びます。武川製より上で伸びてゆくバッフル付きの変なマフラーです（静か過ぎていつの間にか・・）自己セッティングが出来る方は面白いマフラーだと思います。造りは悪くないのですが付属のボルト＆ナット・マフラーステーetcがチト安っぽいかな。取り付けは15分くらい、各部位も精度高です（当たりか？）スプリングフックがあると便利です。スタイル的にUPタイプマフラーも悪くはないかな？

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耐腐食性が強いステンレス製なので長年使用していても未だに錆ません。ですが、やはりエンジン近くの高温になる部分は焼けます。
サイレンサー付きですが音は大きいです。車検ではスチールたわしを入れて消音するなど、何らかの処置をしないと通りません。また、スラッシュカットになっているので、マフラーエンドがとんがっていて危ないとみなされ、これも車検に通らない原因になります。自分はマフラーエンドにドアモールをつけて、とんがりをなくしました。
車検とおらない要素が多いので、ノーマルのマフラーを車検用に用意しておくと安心です。
また、自分はキャブのセッティングはしないでも特に問題なく取り付け出来ましたが、ノーマルのマフラーより抜けがよくなるため、交換後は走行中のフェーリングが結構変わります。

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S1タイプをJに使用しています。
バッフルタイプが選べ車検時など助かります。
またスプリングタイプで腹下からバラす事ができるのでオイル交換も楽にできます。
しかしバンク時にサイレンサーが擦ってしまいます。
比較的安く良いマフラーと思います

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軽量化とスタイル変化のためにこのマフラーに交換しました。取り付けはフルエキマフラーにしては簡単で、1時間ぐらいで出来ました。大まかな流れですが、純正マフラー外し(これが一番キツイ)→モリワキマフラーの組み立て(精度が良いのでプラモ感覚)→車体に取り付け(説明書のとおりやればできる)といった感じです。まず、マフラーのサウンドですが、これはもう最高です。4-1特有の軽い音でフォン！フォン！と歯切れが良いです。アイドリング~低回転では重音質、回せばレーシーな高音質で迫力があります。これだけ痺れるサウンドなのに車検対応、音疲れしないのはさすがモリワキですね。性能面でもだるくエンジンが回っていたノーマルに対し、一気にエンジンが吹け上がるようになり、スピードの乗りがとても良くなりました。また、純正の重々しい二本出しマフラーは約15kgありましたがこのマフラーは3kgちょっとと10kg以上の軽量化を果たせます。これはセンスタ掛けや取り回しで軽さを実感できますし、走り出して加速や切り返しも鋭くなったことがわかります。ゼファーとのマッチングも最高ですしいいとこだらけのマフラーなんですが、難点もあります。まず、値段はとても高いです。エキパイはチタンですが、サイレンサーはアルミ、かつあまり大きくないのに17万・・・。オイルエレメントの交換も原則、マフラーを付けたままでは不可能で、オイルエレメント交換毎にマフラーを外さなければなりません。年間走行距離が多くオイルエレメントを頻繁に変える人にとってはかなり面倒だと思います。あと、4-1集合管全てに言えることですが、エキパイと路面とのクリアランスが少なくなり、あまり大きな段差を超える時に擦ります。値段が高いだけあって擦ったら勿体無い！この辺は純正マフラーはかなり考えて作られているということですね。個人的にはそんなことも気にならない程魅力的な部分の方が多いんですが、整備をノーマル並に簡単に済ませたい人や、段差・凹凸を気にせずつっ走りたい方はこのマフラーの選択に注意した方が良いかもしれません。

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2in1のマフラーなので低音重視です。音は爆音ではありませんがこのままでは車検には対応できないと思います。グラスウールとかを詰めればおそらく通せます。
エキパイ部分はステンレスですが、サイレンサー部分はクロームメッキなので、一長一短あります。長所はステンレスにない輝き、そして短所はメッキ浮きするとものすごく気になることと、雪の降らない地域には関係ないですが、塩カルに弱いことです。
また、このタイプ以外の2in1マフラーだと、バルカンドリフターなどに付いている大きなステップに干渉してしまい付けられないという事がありますが、このマフラーはステップの大小関係なしに付けられるのがかなり嬉しいです。
それから、この形に飽きたらマフラーのサイレンサー部分をはずして、別売りのサイレンサーを取り付けられるのもこの形のエキパイならではの嬉しい点ですね。

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