YOSHIMURA:ヨシムラ

取り付け後の走行距離は100km未満でのインプレとなります。
まず取り付け作業は経験があまり無い素人の場合、素直にプロに任せた方が良いと思いました。スポーツスター、スズキgsr250のマフラー交換は経験ありますがこの2台に比べ細かな部品が多いステーの取り付けが加わる事と何より車体に着いているボルト類が固い事が理由です。下手に力任せに作業するとエンジンや車体を傷める可能性大だと感じました。
次にデザインですが黒ねくまモンバージョンにシンプルなステンレスの銀色が映えます。シルエットも最初はキャブトンマフラーが良いかな？と思ってましたがややレーシーなコチラを選んで正解！！
ヨシムラとカタカナで書かれたロゴのプレートもカブとなら良い感じにレトロな雰囲気が出て良いですね。
最後に走りに関してですが1番最初に感じたのはエンブレが穏やかになる事からくる乗りやすさと走行時の心地良い音。
タコメーターがないので表現するのが難しいですが実用域で単気筒らいしい歯切れの良い音を楽しめます。
パワーアップの方は高回転時にやや感じる程度。インジェクションチューニングが可能であればかなり楽しいバイクに仕上がると思いました。
マフラー交換の目的が「音」だったので大変満足のいく買い物でした。

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音量はちょうど良く、心地よい低音。
取り付け後のトルクダウンもあまり感じない。
やっぱりヨシムラですね

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落ち着いたギラギラしてないマフラーが欲しくてコレ一択でした。
心地よい重低音が響き125ccとは思えないくらいです。
個人の感覚や生活環境で変わってくるとは思いますが、夜の住宅街などでは
多少気を使わなきゃいけないかもしれませんね。
この価格でこのパフォーマンスは文句の付け所がありません。
良いマフラーです。

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【使用状況を教えてください】
→通勤と時たまツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
→梱包は完璧。箱も思ったよりもコンパクトだった。

【取付けは難しかったですか？】
→特に難しい事は無い。単気筒ゆえに簡単。
説明書をキチンと読めば誰にでも出来る。
液体ガスケットは無くてもいいと思うが私は使った。
流用するボルト・ナットの長さを確認しとかないと使う場所を間違える可能性あり。
後、あえて言うのであればO2センサー
ネイキッドなので作業性は良好だが、中途半端に奥まった場所にカプラーがあるので、手が大きい私はやりにくかった。

【使ってみていかがでしたか？】
→先人たちの言う通り始動直後の音が大きい。
集合住宅住まいな上に朝6時過ぎに出勤するので、非常に気を使う。
でも、乗っていて楽しい！発進する時の音が気に入ってる。
もう少しで慣らしが終わるので、早くぶん回したい。

【付属品はついていましたか？】
→サイレンサーと固定用のベースを接続する為のネジとナット類は付属していたが、その他のネジ・ナット類は純正流用だった。仕事が建築系の為、何らかの部品や機器を交換する場合はネジ・ナット類は原則新品に交換なので非常に違和感がある。
商品を1000円程度値上げしてでもネジ・ナット類は新品を付属してほしかった。
【期待外れな点はありましたか？】
→付属のスプリングフックはおまけと割り切った方が良い。

【追記】
→純正ガスケット(14181-14D10)が入手出来ない場合、キタコのガスケットはXS-05です。
→止めてあるナットは緩み止めナットですので、スパナ一本だと緩める際に必ず共回りします。12mmのメガネやスパナを2本用意しましょう。

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安心のヨシムラという事もあり、早い段階から目を付けていた商品ではあるのですが、値段が値段という事もありしばらく躊躇していました。ノーマルマフラーで半年6000キロほど走ったタイミングで、交換を決意しました。

【見た目】
こちらは好みが分かれるところではあるので極端な表現はできませんが、個人的にはこちらの方が好みです。ノーマルのショートタイプのマフラーも嫌いではなかったのですが、ヨシムラの方がシャープなデザインとなっており、現代的な流れるようなデザインのジクサーによりマッチしていると思います。

【サウンド】
サウンドに関しても好みがやはり出てきてしまう部分ではあるかと思いますが、圧倒的に良くなったと自分は思います。ノーマルマフラーを付けていた時には、1速から4速くらいまでの加速の段階での、かなりくぐもったような濁った音が気になっていました。ヨシムラマフラーではそのような音が一切なくなり、単気筒らしい一発一発の破裂音が響き渡る、弾けるような音質になりました。他の方のレビューや口コミ等では「音が大きすぎる」というコメントもちらほら見受けられましたが、個人的にはそこまで気になるような音量ではないかなと感じました。ただし、集合住宅等にお住みの方の場合、深夜や早朝にエンジンをかけるのは少し躊躇してしまう人もいるかなという感じでした。繰り返しますが個人的には「うるさい」というような感じではなく、「少し音の大きい良い排気音」という感じです。

【反応・加速性能】
こちらに関しては正直あまり期待していなかったのですが、驚くほど反応は良くなりました。今までと同じくらいの感覚でアクセルを回していると、加速がノーマルと比べて圧倒的に良くなっていることを実感できました。音が気持ちよすぎて気づかないうちにいつも以上にアクセルを開けているのかもしれませんが、スピードの出し過ぎに注意しなければなと思うようになりました。

【取りつけ】
正直最初は近所のバイク屋にお願いしようと思っていたのですが、どこもなかなか引き受けてくれずに、自分でやってみることにしました。youtubeの動画や個人ブログ、取扱説明書などをいろいろ拝見しながらなんとか取付できました。普段あまりバイクを自分でいじることもないような人間ですので、これが初めてのバイクいじりという感じではありましたが、3から4時間ほどで無事取りつけることができました。思っていたよりは簡単だったので、チャレンジされてみても面白いかと思います。
※ガスケットは付属していないので、別途購入する必要があります。スズキワールドで純正ガスケットを取り寄せてもらいましたが、2日ほどで取り寄せ完了しました。気持ち的にも純正を使っていた方が安心かと思います。

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ホンダ純正のウルトラ静かなマフラーとサヨナラして
ヨシムラGPマグナムを導入しました。
近々発売されるモリワキZERO BP-Xと30秒くらい悩んで
ヨシムラに決めました。
モリワキのマフラーは一体型構造なので、振動強めのグロムでは
エキパイとサイレンサーの溶接部分で振動が逃げずに破断するかもと思い
分割構造のこのマフラーに決めました。
デザインに関しては非常に美しい仕上がりで所有する喜びを
満たしてくれる逸品です。
エキパイも微妙なカーブを描いていて、エンジンオイル交換時も
干渉しないようです。←これ大事！
音に関してはアイドリングはポンポン船みたいな音でとっても可愛いです。
が、ひとたびアクセルを開けると、
かなり良い音(少し大きめ)で、アドレナリンが分泌されます。
マフラーを替えただけでこんなにも楽しいものかと。
非常に満足しております。
SSカバーはコスパも最高です。

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以前は2本出しマフラーでしたが、気分転換に1本出しへ変更しました。
さすがは世界のヨシムラ精度と見た目の美しさは所有感がわきますね！
アップ具合も攻撃的で文句のつけようがありません！！

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当初は、どうも社外の大きめの排気音を懸念してマフラー交換を敢えてやりませんでした。
でも、静か過ぎて周りの車に気付いてもらえなくて危ない思いも多々有り。
純正マフラー、純正150マフラーを狙ってましたが、4、5万と高いんですよ（笑）だったら社外マフラーでキチンとしたやつを考えました。
wr,s、ビームス、ヨシムラと有名ドコロを候補にしてました。
軽量化と純正プラスαの性能が良かったのでヨシムラに。
カーボン、チタンとかカッコいいですが、無難なところが良いのでステンレスにしました。
ベタですが、スズキのバイクには相性良いですね。

良い点
●梱包が凄い丁寧です。そういうの大切。
●エキパイとサイレンサーを連結するスプリングを取り付ける工具も付いてる。凄い有難い。
●溶接跡が美しい。
●説明書が見やすいので、取り付けは簡単です。
●低速から高速まで純正マフラーと同じような特性。ネットのグラフの通りですね。
●8000回転からの排気音はMOTO3マシンみたいなレーシーな音。ボボッ→ビーって音。2ストみたいな。
●90dbですが、音疲れしません。

●高回転域は、明らかに純正よりパワーアップを感じられる。
●基本、セッティングは不要。
●サイレンサー、エキパイ、細かいところまでホント美しい、一流です、ヨシムラさんは。
●ステッカー２枚入ってます！どこに貼ろう（笑）


悪い点
●カウルを外したり、純正のボルトが鬼トルクなので骨折ります。
●音は静かでは有りませんから、人によってはダメかと。
●わずかですが3000から5000にトルクの谷が。純正もですけどね。


結果、替えて良かったです。
選ぶ人の好みによると思いますが、ピーキーな特性より純正に近い乗りやすさを社外マフラーに求めるならオススメですよ。また、このバイクが好きになりました！
ウェビック さんだと安く買えますし（笑）

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慣らしも終わり、オイルとオイルエレメント交換やるついでにマフラー交換しました。ノーマルマフラー、エキパイは結構簡単に外れます。外す前にラジエターを外したほうが作業がやり易いです。それと排気デバイスのコントローラーを取り外して細工をしなきゃならないため、リヤショックの取り外しをしなきゃならないため作業は大変です。リヤショックを取り外すためバックステップを先に取付、固定式ステップ用のリアスタンドを使用し、タイヤと地面の間に木などを入れタイヤを固定したほうがショックを外しやすいと思います。排気デバイスのコントローラーに細工をする際に失敗すればエンジン警告灯が点灯しちゃいますので注意してください。マフラーの取付ですが、説明書通りにエキパイと集合部をきっちり組み立ててからだと、ガタの無い製品なのでなかなかシリンダーに取付出来なかったです。エキパイとエキパイの接合部と集合部の接合部に潤滑スプレーを塗り、集合部の奥までエキパイを入れず余裕を持たせると取付しやすかったです。エキパイの取付が出来たら集合部を奥まで差し込んでスプリングで固定しました。おそらく、ここが一番取付で苦労するところだと思います。エキパイの色も良く、ヨシムラサウンド最高です。

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取り付けは、基本的にYouTubeの取り付け動画で一定の知識を持っていれば、説明書見ながらでも出来ます。自分はエキパイの交換よりは、むしろサイレンサーと車体を吊るすバンドの取り付けが手間取りました。
アイドリング時の音、純正よりも音は大きいだろうとは思っていましたが、低音の響きが大きいです。また乗っていてスロットルを開けた時の音はハンパないです。でも逆に巡航している時は落ち着くんですね、こういうもの？
取り付けた後、まず乗る前に車体リアが軽くなって駐車場から引いて出す時驚きました。純正より3kg軽くなった実感はハッキリわかります。
坂の登りも力強く進んでくれ、交換したメリットは大きいです。

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