BEAMS:ビームス

BEAMSのマフラーはFTR223から2回目の使用になります。
当方団地に住んで居りあまりうるさいマフラーは使用出来ません。
BEAMSのマフラーはうるさ過ぎず丁度良い音量だと思います。

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今日、FORZA MF10の純正マフラーから取り替え30km程タンデム走行して来ました。
他の方が言っている初めから付いているバッフルは、ボンドで固着してあり取りづらいですが綿棒にシンナーをつけて固着部にぬりぬりして浸透させると少し浮いてくるので、そこをマイナスドライバーなどでこさいでいきあとはペンチで簡単に外れます(約10分位)

マフラー取り付けは一時間程で出来ます。

FORZAで一点取り付けのし辛い箇所があります。
SS400のエキパイを取り付ける際、エキパイの径が太くラチェットレンチ、T字形のレンチの先端が他の部品等に干渉し使えませんでした。
なので狭く暗い箇所をレンチで少しづつ固定しなければなりません。
セミレーシングバッフル装着時の走行時の印象としては、
出だしが、純正よりほんの少し遅い(違和感は無し)
しかし加速時は純正よりスムーズで気持ちいいです。

あと購入する前に20kg程度のダンベルなどで筋トレをしておきましょう。
スプリングを取り付けるには筋力をつけておくしかないです。
ちなみに私は針金を引っ掛けペンチで引っ張って取り付けましたが、力を入れすぎて車体が動きますので車体が倒れないよう誰かに支えてもらうか、パーキングブレーキをかけ、かつ車体に自分の体を押し付けて固定しながら取り付けて下さい。
以上、いい品物なのでオススメです。

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おとなしいチタンの輝きが格好いいマフラーです。
一般的にチタンマフラーといえば、チタンブルーと呼ばれる青い焼き色が付いたマフラーを思い浮かべると思います。
このマフラーは焼き色こそありませんが、れっきとしたチタン製です。
鏡面加工のがされていますが、ステンレスのそれに比べてくすんだ色でおとなしいかんじです。
いぶし銀とでも表現しましょうか。
渋い輝きです。

このマフラーはJMCAの認定マフラーなのでバッッフはありません。
どうもJMCAのマフラーは音量が変化できるような作りでは行けないようです。
BEAMSマフラーの特徴である3種類のバッフルを試したい方は、別のマフラーをオススメします。

取り付けは非常に簡単でした。
エキパイを取り付け仮止め後、サイレンサーステーを仮止めしマフラーを差し込み仮止めします。
ある程度位置を絞り込んでからエキパイから順位本締めしていきます。
トルク管理をしっかりいと変形を招くので注意が必要です。
特にエキパイのフランジは曲がりやすいです。

サイレンサーとエキパイをつなぐ2本のスプリングはかなり硬いです。
スプリングフック等の特殊工具を使って止めましょう。
ペンチ等で引っ張るのは非常に危険です。
万が一伸ばしている時にペンチから滑ってしまったら、自分や近くにいる人に物凄い勢いで飛んで行ったりします。
車体に傷がついたらそれはそれで大変ですしね。

音に関してはJMCAの認定品というだけあり、非常に静かです。
音量アップを目的にマフラーを交換したい人にとって意味のないくらい静かです。
純正に毛が生えた程度でしょうか。
音質もほとんど変化ありません。
走行性能も変わりませんでした。
やはりJMCA認定品になるとマフラーが詰まり過ぎてるんですね。

エキパイの取り回しが純正と異なり、サイドカバーの横を通すようになっています。
なので右バンク時にエキパイを地面にすることが無くて良いですね。
その前にセンタースタンドを擦りますが。

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銀色パーツを揃えるため、ステンレスを購入。品数が無い割に、良い物が買えました。
セミバッフルも一緒に購入。スタンダードは、アイドリングではほぼノーマルと変わらない音で、アクセルを開けていくとバルルルと低音が効いてくる。セミは、アイドリング付近から低音が響き、開けていくとドルルルと重低音が効いてくる感じです。（個人の感想です）しかし、ふんわりアクセルをすると、近所迷惑ではない。バッフルを外すと、もう一回り太い音になります。これは、近所迷惑ですね。
走りのほうは、スタンダードでは、ノーマルと遜色の無い走りが出来ますが、セミでは、開けはじめの加速が鈍る感じです。ただ、元々パワーの無いバイクなので、それなりの走り方をすれば、ほとんど気にならないレベルです。
この一月、セミとスタンダードで、燃費の比較もしましたが、大きく変わるものではなく、音をとるか、走りをとるかというところですね。
走りの差をいえば、同じ直線距離で、スタンダードで90までいくところ、セミでは80ぐらいしかいかないというレベルのもので、そこにこだわりの無い人ならどうでもいいところです。
ということで、私はセミで音を楽しむことにしました。
ただ一つ困っているのは、エキパイがファンカバーの下を通っているため、右折時軽くバンクしただけで、センターライン付近の山なりでコスってしまうことです。

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CF POSHCF ポッシュ エキゾーストインシュレイティングバンテージと同時購入
バッフルを外していますが、それほど爆音ではありません。
やっと純正ポン付けのマフラーが入手出来たので大満足です！！

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GN125Hに装着しました。
キャブセッティングも不要で、交換は30分位で簡単に出来ました。
ガスケットリングは付いますので、購入の必要が無いです。
脱着可能なバッフルを装備しており、スタンダードバッフルだとノーマルとほとんどかわりません
セミレーシングバッフルは、排気音はノーマルより少し大きくなりますが、十分静かで早朝のエンジンがけでも迷惑にならないと思います。
バッフルなしでも、爆音ではないので大丈夫ですが抜け過ぎな感じでトルクが細く感じます。
純正と同等の性能、そして見た目の良さ、ステンの錆びにくさを求めている方にはもってこいだと思います。
バッフルを外せばそれ以上のチューニングにも対応しそうです。
セミバッフルの同時購入をオススメします。

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キャブ車に装着しました。キャブセッティングも不要で、交換は30分位で簡単に出来ました。
ガスケットリングは付いてましたので、購入の必要が無いです。
あとは液体ガスケットが入っていれば、パイプのつなぎ目に使いたいので、良かったのではないかと思います。
低速トルクもあり、高回転までフラットに加速します。
一番良かったのは、純正マフラーだと、長く幅があるので、このマフラーは、スリムですり抜けしやすくなりました。
一点だけ不満があるとすれば、サイレンサー部分は問題ないですが、フロントパイプ部分が、錆びやすく、1カ月位で錆びが出始めた事位です。
（そのうち錆びるので、あんまり問題ないですが）

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昨日交換して、トータル30kmほど走っただけですが、アイドリング中の音量、走行時の音量ともに爆音という感じではなく、純正+α程度の程よいアップ具合だと思います。
音質も、極低音て訳ではありませんが、軽すぎる感じでもなく、個人的には満足しています。

中低速加速、最高速ともに、純正との違いは感じられませんでしたが、悪化しなければ、十分納得の性能です。

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このマフラーはバッフルが2種類あり、それぞれ別の音を楽しむことができます。
バッフル無しも含めると3種類の音ですね。

購入時には一番静かなバッフル(スタンダード　バッフル)が付属します。
このバッフルの音量は、純正+α程度で非常に静かです。
ですが音は「パタパタ」という非常に情けない音がします。
純正マフラーの方が重低音が効いています。

次にオプションで購入出来るセミレーシングバッフルです。
これは非常に良い音がします。
音量は結構ありますが爆音とまではいきません。
純正マフラーより重低音が効いており、パタパタ音もしません。
低速の加速もそこまで犠牲にならないのでこれが一番のお気に入りです。

バッフル無しは言わずともわかると思いますが、爆音です。
吸い込み音も激しく低速はスッカスカ、回せば爆音。
通常使うには耐え難い状態です。

購入時についてくるスタンダードバッフルは、シール材でサイレンサーエンドと軽く接着されています。
ネジを外してもなかなか外れない場合バーナーで軽く炙ってシール材を溶かすといいです。

あまり主張しすぎないデザインと、選択出来るバッフル、そしてお手頃な価格ですので初めてのカスタムマフラーにもおすすめです。

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初めてのマフラー交換ということもありどのメーカーが良いかわからず一通り眺めた時に、評価がそこそこ良かったのと、値段と金具一式などが付いてるということもあり購入。APE50に取り付けました

純正からの交換で、少し低速のパワーが落ちた感じがしましたが逆に高速域のパワーは純正より高くなったと感じました。音も純正の高いバババというような音からボボボというイメージに変わって気に入ってます。とりあえずどうしよう、お金をあまりかけたくない、という方にオススメです

説明書が簡単な説明だけなので初めてだとわかりにくいのが少し難点かもしれません、慣れていれば問題ないのかもしれませんが

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