r’s gear:アールズギア

ノーマルマフラーで1年乗ったので交換しました。
アイドリング時の音もとても好みな音です。
また、アクセルを開けてもとても乗りやすくなりました。
デザインもおすすめです！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
オールチタンのワイバンのほうが軽く高級感がありますが、それなりに高い買い物なので少しでも抑えようとステンもつかったソニックを選択

【実際に使用してみてどうでしたか？】
STD14.0kgに対してソニックは5.2kgと大幅な減量
DYNOJETで後軸152.49PSをマークしており大満足
音も乗っていると排気音よりもエンジンからの音のほうが大きかんじる程度の音量
ただし重低音響くいい感じの音質です

【取付は難しかったですか？】
私は店任せですが調べて見る限りラジエーターを外す必要等それなりにスキルを要するみたいなので自信が無ければお任せでいきましょう

【期待外れだった点はありますか？】
思ってたより真円形状のサイレンサー部分が大柄で野暮ったいイメージが...ワイバンの方のオーバルタイプはそうでも無かったのだけど...

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ソニックにもオーバルタイプの設定を！

【比較した商品はありますか？】
r’s gear:ワイバン シングルタイプマフラー

【その他】
サイレンサー色は焼き色無しを選択していますがr’s gearさんに問い合わせた所、15、000円(税抜)で焼き色を追加していただく事も可能なようです。

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ワイバンクラシック(テーパー)と、私がW650に装着した他の2本のマフラーとを、7つの観点から比較評価してみました。

アイドリング音
W1スリップオン>>ワイバンクラシック>ノーマル
ワイバンは静かな重低音だが空ぶかしすると歯切れ迫力共に申し分なし。W1スリップは歯切れ良く乾いた大きな音で面白い。ノーマルは屋内からではほとんど気づかない程静か。

走行中乗り手が感じる音
W1スリップ>ノーマル>ワイバン
風切り音でかき消されるのでわかりにくいが、歯切れ、鼓動音ともにノーマルの方がワイバンより気持ちいい。W1スリップは40キロ以下なら音がはっきり聞こえて面白い。

低速トルク
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ノーマルがワイバンより若干太い。W1スリップはスカスカだが一発あおれば問題なく発進できるといったふう。

中速トルク
ワイバン>>ノーマル>W1スリップ
ワイバンは5速40キロからもたつきなく高速域まで加速できて断然他より良い。

高速トルク
W1スリップ>>ワイバン>ノーマル
ワイバンは高速道路でも追い越しにストレスを感じないレベルで仕上がりが良い。ノーマルのダラダラ感はかなり薄れている印象。W1スリップは4千回転から脱兎のごときすさまじい加速をする。

走り
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ワイバンはノーマルに対してバイパスパイプ部分が無いぶん軽すぎて重心が少し上るせいかドッシリ感がなく、特にコーナリングで若干劣る。W1スリップは腰を入れただけでは曲がらないので疲れる。

美観
ワイバン>>ノーマル=W1スリップ
ワイバンのメッキエキパイ、サイレンサー形状共に美しい。エキパイとサイレンサー結合ネジも外側から見てわからない位置に設置してあり素晴らしい。

細かく分析してみるとワイバンクラシックの良いところが目立つのでトータルバランスを求める方にはかなり満足度の高い製品だと思う。説明書もわかりやすくて◯。センタースタンドストッパーゴムは指力がいるので、嵌め役と押込み役の2人で行うと良さそう。

個人的には走りにも期待してしまうほうなので、もう少しサイレンサー付け根部分が重かったらノーマルのようなドッシリ感ありで100点かな~。ともあれ、これは秀逸なマフラー。

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とうとう買っちゃいました（笑

外観もさることながら、性能に寄与するところが多く
社外マフラー数々あれど、「ワイバン」は違います。別物。

純正マフラーを外す時は考えるより「力」が必要でしょう。
かなり重いです。

メーカーさんのポリシーとして、クリアランスを限りなく小さくし、
（無駄な空間が無く）非常にスッキリとしたフォルムとなります。
ゆえに、取付け時の取り回しにちょっとしたコツが必要。
干渉しそうな箇所が2箇所ありますので、注意しながら仮付けします。
詳細は当方日記に記載してみました。
興味あれば覗いて下さい。

排気音も品のある低音で、中間域の加速音は最高ですね。
メーカーサポートもしっかりしていますし、非常に丁寧な対応で恐縮してしまうくらい。
正直一般人である当方にとっては価格がネックでしたが、
間違いなく性能upし、軽量化でき外観もうっとりと、
買って後悔することは皆無でした。逸品です。

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最初にウェビックさんから購入しようとしましたが、バックオーダーで1ヵ月半以上かかるとのメールを頂いたのでキャンセルし、中古品を購入しました。
新品ではないので、あまり参考にはならないかもしれません。

スリップオンの方が手軽に交換できるかと思いますが、やはりフルエキ交換すると重量差がくっきり明確な差になりますね。
フルエキ交換の最大の難点といえば、やはりエキパイの取り付けになるでしょうね。
隼の場合はカウルを外し、ラジエターとオイルクーラーをずらす必要があります。
・・・ですが、M8のボルトを緩めるにはあまりにクリアランスが狭く、またヘキサゴンレンチをしっかりと差し込みにくい為、ボルトの穴を舐めないように慎重に作業を行う事が大切になってきます。
ここの問題さえクリアーできれば、あとはそう難しい点はないかと思います。

まだ距離を走っていませんが、アイドリング時は純正＋αくらいでとても静かですが重低音がしっかりと響き、マフラーを交換した実感があります。
走行時も派手ではないですが、心地よいサウンドがいかにも大型のマフラーっぽくていいですね。
車検対応という事ですが、うるさいマフラーが苦手な方や純正では物足りない方でも満足できる音質・音量だと思います。
長距離ツーリング等の場合、うるさいマフラーだと時間経過と共に疲弊度も増すかと思いますが、このマフラーであれば距離相応の疲れ方になるかと思います。
バッフルは取り外し可能ですが、バッフル無しでも普通に住宅街の中でも気を使わなくて良さそうです。

悪い点はほとんど無いと思いますが、あえて言うなら2500回転くらいの領域に若干トルクの谷があるかのように感じ、良くも悪くもアクセルの応答に対してダルさがあるように思えます。
逆にそこがシビアではなくダルさがあるから、カーブでの立ち上がりとかでも気を使わないで済む感じもしますので、一概に悪いとは思わないですけどね。
気になるようでしたら、インジェクションコントローラーで調整すれば、他の領域も含めてさらに乗りやすくなるかと思います。

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とうとう我が愛車にもワイバンを装着する日が来ました。
見た目、作り込み共さすがのワイバンです。
質量と重量の違いにびっくりでした。
説明書も必要十分でした。
自分のはオーバルチタンサイレンサーですが、サイレンサーバンドの取り付けに少し手こずりましたが特に苦労も無く取り付け出来ました。
バイクを起こす時、S字コーナーの切り返し等、軽さが体感できました。
後、全域でのトルクアップ、吹け上がりの軽さがノーマルマフラーとは明らかに違います。
音も、ジェントルでイイ感じだと個人的には思いました。
高い出費でしたが、大満足です。

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集合方式4-2-1で素材はフルチタン、マフラーを外さずにオイル交換とエレメント交換ができるものを探していたのですが、他の数社から出ている物は高額なものが多かった中でこちらが最もお買い得だったので購入しました。まず、フルチタンなので超軽量でした。
取り付けもラクラクです。低速が心配でしたがそんなに抜けるということもありません。(以前着けていたマフラーと比較してですが)また、音量もバッフルを付けていれば車検対応ですからうるさいという感じはしません。バッフルを外すとやはりそれなりの音量になりますが、いつまでも耳に残るような嫌な感じの音ではなく重低音が響くといった感じです。
思ったよりゼファーのスタイルに合っていて見た目にもgoo！です。

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CB1300SF sc54に取り付けました。購入4年目にして念願のフルエキです。今までアクラのスリップオンを着けていましたが、音質はリッターバイクらしく、かなり野太く回した時も最高のサウンドを奏でてくれます。車検対応なので近所にも安心です。ただ取り付けはものすごく精度が高いのでリアショックとサイレンサーバンドが　干渉しましたが、対策法をアールズギアさんに電話で丁寧に教えていただきました。
こういったアフターサービスも安心できます。取説付属のアンケートに答えたら非売品のTシャツが送られて来たのも感動しました。

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ノーマルマフラーからコレに変えました！
始めは少し音が大きいかな？
なんて思ってましたが、VTECの音を聞いた瞬間、大興奮してしまいました！！
値段は結構高いですが、最高に満足の出来るサウンドなので、買って損はありませんよ。

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先日、ツーリングで休憩中に触媒部分から少し発煙したので何事かと思ったら、チェーンオイルが触媒に飛び散ってそれが発煙してました・・・。ノーマルマフラーは見た目は一番好きなのですが、この際なので触媒を外すようにフルエキに交換しました。フルエキの中でも安価なこの製品を選択。購入する際に、アールズギアの問い合わせフリーダイヤルに電話をしてみましたところ、非常に丁寧に質問に回答して下さったのもとても好印象でした。日本製ですので、万が一の修理の際も安心です。

交換はノーマルの取り外しと本製品の取り付けで二時間くらいかかりました。特に苦労はしませんでしたが、ジョイントスプリングの取り付けは結構な力が必要なので、そこだけは大変でした。排気デバイスはモーターは残してワイヤーは撤去しました。

交換後に近所を走ってみましたが、低回転の音量は純正に比べてそんなに変わりませんので助かります。高回転でも爆音では無く、良い感じの音量です。たまにアフターファイヤが出ますが、私には気にならないレベルでした。一応、ポン付けでセッティングは必要無いとのことです。一番変わったのは軽さです。純正比10キロ減は押し引きする時や、走っていても体感出来ました。

マフラーにこれだけの金を払ったのは初めてでしたが、良い買い物をしたと思ってます。

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