ユーザーによる AKRAPOVIC:アクラポビッチ のブランド評価
ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
総合評価: | 4.2 /総合評価559件 (詳細インプレ数:513件) | |
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買ってよかった/最高: | 242 | |
おおむね期待通り: | 232 | |
普通/可もなく不可もない: | 58 | |
もう少し/残念: | 11 | |
お話にならない: | 12 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
間違いなくトルクアップしてます。マフラーをどれにしようか迷いましたが、レーシングラインにして大正解でした。シフトチェンジ時にアフターファイアがパンパン出ますので、嫌な方にはオススメできませんが、好きな方や気にならない方にはぜひ装着してほしいです。交換も簡単。カウルの脱着のほうが面倒なくらいですよ。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
出力を上げつつ音量増加は最小限に収まっていると思います。消音と出力のバランスが秀逸です。音質も良く、大きくなった音量もなんとか我慢できます。
5000回転以下は薄さを感じるので要セッティングですが、それ以上の回転は問題を感じません。吹け上がりは軽く、回転キープも容易で大変攻めやすいです。触媒が無くなったことによる軽量化とバンク角の増加も見逃せない効果です。
デザインはノーマルのリンクパイプ部分が高い位置に上げられているので車体との隙間がなくバランスの良いシルエットになっています。
オイルクーラーとエキパイのクリアランスが極僅かしかなく、熱的に心配です。ステーなど加工して隙間を設ける事をおすすめします。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
隼の軽量化の為購入
サブコン等でセッティングは必見です、切り返しは明らかに軽くなりましたが、ノーマルのエンジン特性から激変した為隼らしい安定感はなくなりました。
隼でSSに対抗したい人向け、サーキット走行メインの人向け
単純な軽量化の為にはお勧めしません。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
取り付け後1000km走行後の素人インプレ
3000rpmからのトルクがノーマルよりでているのか発進がスムーズになりクラッチ操作が楽になった。
4000rpmからのエンジンの伸びが9000rpmまで一気にのびるようになった。
バイクの注目度よりマフラーの注目度が上でよく質問を受ける。
車検対応なので安心して公道を走れる。
マフラー音はノーマルも6000rpoから抜けの良い音を聞かせてくれるがこのマフラー音は1割増の
力強いサウンドとなる。
マフラーの取り付けはディーラーにお願いしたが取り付けに苦労したと言われた。
バイクが右に倒れそうになりマフラーの排気管で足のふくらはぎをやけどした為対策としてヒートシールドを追加注文
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
友人からMT−09を譲り受けましたが、やはりマフラー交換は必須でしょう!ということで、ほかの選択肢は無く、最初からアクラポビッチ1本できめていました。
車検対応ということもあり、またサイレンサーも独特の形状で、一目でアクラポビッチと判るこれにしました。
社外マフラーによくある低速トルクの低下もなく、アイドリング時の音もそれほど大きくないので、ご近所の目も気にしなくていいのも助かります。
ちょっとお高いですが、
装着して大満足です?
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
始めてのフルエキマフラー交換でしたが説明書通りの手順を踏めばなんら難しい部分はない…と言いたいところですが個人的に工夫すれば取り外すのが大変面倒なボルトを外さずに済みました。もちろん自己責任にてお願いします。取り付け自体はエキパイから中間パイプ、ステーをつけてサイレンサーという風に順をおって作業するので一人でも十分可能です。特に中間パイプの造形がセクシーですね!
価格もフルエキマフラーにしては結構お手頃価格かなーと思われます。音量はバッフルを取って回せば耳鳴りがするほどですがバッフルを付けてエンジンが温まればアイドリングは意外と静かです。ちなみにバッフルを外して走行すると相当なアフターファイヤが出ます。夜間に高回転まで引っ張って走っているとアクセルを戻す度に火を吹くので気になる方は燃料マッピングを調整する必要があるかもですね。
他の方のレビューでもある通り低速トルクは多少痩せます。特に発進時に多用する4000回転までは純正で感じられたトルク感を損なっています。それ以上になればノーマルにはない駆け上がるような吹けを体感出来るのでブンブン回すのが好きな方には相当爽快だと思います。こちらも燃料マッピングの調整でかなり乗りやすくなるだろうと予想できます。
燃費についてはそこまで大きく変わった印象はなく普段通り使えています。
と言ったようにお値段が国産メーカーの車検対応品に比べると低速域の性能は少し劣りますがドレスアップとしてのアクラ管にアグレッシブなキャラクターのバイクによく合う迫力のサウンドが相まっていい意味でヤンチャな雰囲気を倍増してくれるかもですね。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
表題通りです。取り付け方は、YouTubeのプロトのチャンネルに詳しい動画が上がってます。動画自体はMT-09ですが、基本的には同じです。作業の際は、センタースタンドが少し邪魔になったので、リアスタンドで立てて取り付けました。また、センタースタンドがあるおかげで、センサーのカプラーの取り外し・取り付けがメガネではなく、スパナを使わねばならないので、少し面倒です。取り付ける際は、厚めの発砲スチロール等を下に敷きつつ、取り付けると楽だと思います。後、エキゾーストガスケットが必要だったので、キタコのXY-13を別途購入して使いました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
アフターファイヤーが気になるので対策を考え中。
それ以外は満足の一言に尽きます。
純正チックなチタンカラーを選びましたがこれも違和感なく素晴らしい。
しいて言えばYZF-R125仕様のアクラポステッカーが欲しかった。(純正オプションマフラーを買えばついてるらしい
取説が汎用のもので全く役に立たなかった。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
音質 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
入荷3ヶ月待ちのところ2ヶ月で納入していただきました。
2013型のV-Strom650にアクラポビッチを装着していたので2017型にも簡単に装着できたが初めての方は少し難しいかも。
純正エキパイへの取り付けに特殊ボックスレンチが必要です。
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