アールズギアさんのφ100のサイレンサーから汎用品のサイレンサーφ80に変えたのでキタコさんのサイレンサーバンドを購入しました。ステンレス製でとても綺麗で頑丈そうです。サイレンサー径が小さくなった分1cmほど下にさがり固定に困ったのですが、強引につけてしまいました。φの種類だけで無く取付け部の長さも調整出来るタイプがあれば嬉しいのですが、、まあコストの事を考えると難しいのでしょうか。(特に1?2cmぐらいの延長は間にステーも入れられず困難です)サイレンサーが大きかったのか、ゴムシートを入れるとφが少し小さくなって届かない様になり6mmのスペーサーを入れて取り付けました。ちなみに、アルミ製は有るのですがチタン製はやはり高価になり採算が取れないでしょうか？出来ればネット等でワンオフでとか、無理でしょうか？
キタコさんの様ないろんな汎用品、パーツをコスパ良く提供してくるメーカーさんが居て、とても助かります。
これからも頑張って下さい。応援してます。

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いやー、最高です。
アイドル時は、純正と変わらん？とバイク屋の大将と笑ってましたが…
走ると言うか、アクセル開けたら凄いえー音。
クイックシスター時のチェンジした時のブリッバーの音が凄いです。
取付は、自分でやってないので星3
コストパフォーマンスは、人それぞれなので3にしときました。ドカのストファイのアクラポ85万に比べたらコスパ最強かも笑

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ちょっとオススメしたくない位。。。イー音

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マフラー交換は以前より考えて居て･･･、
数社から色々マフラーを吟味して居ました。
どれも欲しいマフラーか価格が高く敬遠していたんですが例の新型コロナウィルスの定額給付金という元手が出来た為にマフラー交換に至りました。
なので高くて敬遠していたＢＥＡＭＳコルサＲーＥＶＯ２ヒートチタンアップマフラーを装着しました。
質感も良く自分が気に入って装着したマフラーなのでデザインにも満足です！
パワーが上がって居るのかは微妙ですが
(生憎体感は難しい･･･)､
重量は約半分となっています(^^)｡
結果出足が良くなったように感じます！
それがパワーの恩恵なのか軽量化の恩恵なのかは分かりませんが･･･､
性能的には向上しているのは明らかです(^^)｡
ただ最近の騒音値規格の政府認証なのか純正マフラーと遜色無い程に製粛清は高いです。
折角マフラー交換したんだから､も少し煩くてもと思う今日この頃です(^^)｡

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昔からヤマハのバイクと言えばSP忠男さん、という事で購入しました。
名前の通り、ノーマルと変わらない音量でチューンナップマフラーか？と思うほど。
特に中間加速！ストレスなく抜けてくれます。
頼もしい限りです。
ただ、価格は他社に比べて2?3倍ぐらい、
価格以上だと思うが、ちょっとお高め。
不満点をあげるとしたら、排気部の雨溜まりかなぁ?(笑)

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取り付けは簡単。30分以内で終わりました。
エキパイの精度がとても高いので、シリンダーに4本のエキパイを差し込む作業がスムーズでした。
あとは排気デバイスのセンサーを丁寧に脱着すれば、サイレンサーを差し込むだけです。

サウンドは迫力満点。
最先端の水冷エンジンのはずですが、当時の空冷Zを彷彿とさせるようなサウンドがたまりません。
昔ながらの艶消しブラックのスチール集合管と、ドレミコレクションのこだわりが詰め込まれたマフラーです。

車検非対応です。

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衝動買い（笑）
バックステップをOverに替えたのでマフラーも合わせたいなと。フルチタンだけあって超軽量で、ツインメガホンの見た目もインパクト大です。マフラー交換は3回目とあって慣れたもので、ものの30分掛からずに終わりました。他社のマフラーと違いエキパイの中間を固定するボルトが無く、ぶら下がっている様な感じですね。サイレンサーとバックステップを繋ぐボルトかやや長かったのでM6の40mmボルトを別途用意しました。ECUをリセットしてエンジンを掛けてみた感想としては、音質はやや軽めでポコポコと鼓のような感じ。一応政府認証ですが早朝の住宅街では気を遣うかもしれません。回した感じはサブチャンバーの効果なのか上までフラットなトルクが出ており、パワーはあまり変わりませんが乗りやすい印象ですね。単気筒エンジンにつきものの振動ですが、8000回転付近で右足にビーンと来ます。まぁこれはマフラーの影響ではありませんのでしょうがないですが。ぶん回して乗ってましたらエキパイの色が青く焼けてきます。これがとても綺麗でチタンならではの魅力ですね。もう少し安ければ満点を付けたい良い製品です。

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シャリーのレストアにあたり最初はルックス重視で別のマフラーを購入しました。
しかしあまりにもうるさくて近所迷惑なのも良い歳して恥ずかしいので静かなマフラーを探していました。
こちらのマフラーは安くはないですが、スペクラのクラッチカバー、ステップとの兼ね合い、静かさで選びました。
音は近所迷惑にならない程度の音量です。
また、溶接の跡などもキレイでとても質感が高いです。

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前からサーボモーターを取り外したかったのでキャンセラーを取り付けました。重たくて部品的に大きなサーボモーターを外すとかなりスペースが確保出来るので、その場所にETCをシート下から伸ばして後ろにもってこれました！これでガードの抜き差しも楽になり良かったです。
3年経つけどもガード入れたの1回しか使ってないですけど笑

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結構な人数から「初めて聞いた」というお言葉を頂戴するマイナーメーカー故、ラインナップ自体が少ない中から見た目でピンと来て選んだのがコレです。
購入ボタンを押す直前まで順正OPのAKRAPOVICと悩みましたが、サイレンサー形状と「あまり他人と被りたくない」という天の邪鬼でこちらに軍配。
受注発注の輸入品ですから当初の記載よりも納期は伸びに伸びましたが、コロナ禍ですし気長に待ちました。

取り付け作業自体はスリップオンですし小一時間で終わりましたが、ステーのネジとカラーに関して説明が無く、位置関係が正しいかどうかは不明。
一つ気になる点として、触媒とフロントパイプの接続に純正のフランジホルダーを使用するのですが、緩みなくしっかり締めたらフロントパイプの端が潰れました……取り付けたらほぼ見えない所ですし気にしない事にします。
後から確認すると純正サイレンサーのフランジ端部はホルダー干渉部分に切り欠きがありました。無念。

音質に関しては所詮スリップオンなのであまり期待していませんでしたが、純正比で一回り程度太く逞しい音になりました。
発進時、クラッチを繋ぐ前にアクセルを軽く吹かすクセがあるのですが、その時の「ブンッ」という音がたまりません。
駐輪場が住宅街の真ん中なのですが、これならさほど気を使わなくても問題なさそうです。
バッフルは取り外せない仕様の為、爆音にしたい方にはオススメしません。

純正比で出口径が大きいので低速トルクの低下を懸念していましたが、私の鈍感なセンサー曰く影響はほぼ無いようです。
気持ち変速が忙しくなったので吹け上がりが良くなったのかも知れませんが、単に音が気持ち良くて回してしまうだけという説もあります。

お値段は控えめながら仕上げは綺麗ですし、ロゴマークの鮫が可愛いので嫁の評価も良かったです。
被りたくないのであまりオススメしませんが、とても気に入りましたので長く使いたいと思います。

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