スティード400の直管に使用しました。
音量は3分の1ほど小さくなった感じがします。
作りもしっかりしているので値段以上のものだと思います。

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フルエキ化に伴い導入しました。
個人的にもう少し横に長めがよかったのですが、質感や形状は満足いくものです。
エキパイはFMFのパワーボムを使用していますが、パイプ径が膨らんだ部分を挟んでバンドを巻けば、干渉せずに取り付けできます。（バンドの長さが足りないので膨らんだ部分への装着はできません）

車両はWR250Xなのですが、写真右下の純正ヒートプロテクターに付属するメッシュワッシャー（90201-05015）を流用。
これにより接触するエキパイからプロテクター自体に伝わる熱を、ある程度抑えてくれます。
メッシュワッシャーは4コ必要になります。

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今のサイレンサーの音質音量ともに良いのですが
少しうるさいのと低速が若干薄くなったので装着してみました。

サイレンサーを抜いて間に入れるだけなので特別難しい事はないと思います。

エンドバッフルの様なふんずまりの音質ではなく質をそのままに音量が下がるので、微調整には持って来いです。
値段は高めなのでインナーサイズを色々は試せませんがMサイズでちょうどよかったと思います。

径を絞った事で低速トルクも戻ったので乗りやすくなりました。

一つ注意点としてはこれを挟み込む分数ミリサイレンサーが後退しますので、スプリングを張るのがキツくなりました。

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音はかなり静かです。
精度はかなりいいです。

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汎用のマフラーに比べてトルク感もアップします。
私はメガホンタイプが好きなので気に入っていますが、チタンの焼き色は好みが別れるかもしれません。アイドリング時はすこしうるさい感じがしますが、上まで回してもあまり大きくならず、しっかり計算されたマフラーだと思います。

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50ccの時の排気音は、元気のいいやんちゃ坊主的なイメージでしたが、ボアアップしたら、その名のとおり、モンスターに変貌しました。スロットルを開けた時の排気音にはシビレます。サイレンサーのエンブレムプレートは旧タイプのものです。

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ジェベル250GPSに乗ってます。
ノーマルでも排気効率はいいのかなとおもって乗ってました。
RSVに変えたとたん減速時にアフターファイヤーが…
どうやら排気の抜けがよすぎて混合気が薄くなっているのでしょう。まあそのまま乗った感触では加速感がノーマルマフラーに比べて若干よくなった気がするも燃料満タン状態で向かい風ではかなり遅くなったように感じました。
そこでMJを10番上げた所全然加速感がアップしました。
大きくなったトルクを感じます。
しかしバッフル無しの状態では結構な爆音です。
ノーマルでも結構うるさいですがトンネルの中なんかに入ると音が大きくて驚きます。近所には気を使って少し離れてからエンジンをかけています。

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88cc社外ヘッド（T川）仕様での感想です。
ヨシムラのラインナップの中では、音量を抑えてあるほうですが、それなりの音はします。
爆音ではないが決して静音でもないので、ボアアップエンジンで静かに乗りたい方には不向きです。（TYPE-1・2よりは静かです）

マフラー自体の性能は、低中速向けです。
製品の仕上げは、文句のつけようが無く、きれいに仕上げてあり素晴らしいです。
価格がもう少し安くなると、もっと嬉しいですね。

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マフラーを装着してから800kmほど走行してみて、高速道路の走行では、排気の抜けが良くなったのか、速度の伸びが感じられた。一般道では、標準のマフラーと比べると排気音はメリハリがあり、音量的にも気にいっています。音量は大きい方に入ると思います。標準のマフラーとエキパイの部分の錆がひどかったので、見栄えもよくなり満足してます。

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ノーマルマフラーからの交換です。
取り付けについては、とくに問題なく装着できました。
スリップオンですが、サイレンサー重量が軽くなったので押し歩きが少し軽くなりました。
肝心の音ですが、バッフル装着時はおとなしく私はこれで十分です。アフターファイヤーが出ますが、適度？な感じなので逆に気に入ってます。
つぎに、バッフルなしの状態ですが低音が増す感じで迫力が出るようになります。ただし、抜けが良くなったせいかバッフル装着時にはなかった低回転のトルク低下を感じました。アフターファイヤーはかなり出るようになります。急な下り坂などは、「ぱんぱんぱん！」とずっと言ってます。
最後に、燃費についてですが16から19km／l程度でノーマルと変化はありませんでした。

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