使用する単車のモデルはカワサキのZZR1100C3です。



マフラー購入を検討中でまだ取り付けを行って
いないのですが、
取り付け後にアップデート
したいと思います。


コストが安価でしたので購入させていただきました。

取り付けが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前はノジマのW650用のチタンエキパイ+BEAMSのサイレンサーの組み合わせだったが、
今回W800用でO2センサーが加工しなくて済むSCプロジェクトの2in1に交換してみました。
交換作業はエキパイの部分までは楽勝でしたが、連結エキパイの後端部までの長さが約1.0cm
長く消音器部をそのまま取り付けるとステーのねじ穴に合いませんでした。
エキパイ後端部を切断機でカット（1.0cm）してステーの取付け成功、完成しました。
全作業時間約2.0時間程度、カットしないで装着出来ればおよそ1.0時間程度でしょうか？
この製品にはエキゾーストガスケットが付属していませんので、あらかじめ2個揃えておいた
ほうがいいです。O2センサーのガスケットは付属しています。
音質は歯切れのいい低音で結構音量大で、以前装着していたノジマエキパイ+BEAMSサイレンサー
よりは静かでした。
チョイ乗りした感じでは、中低速トルクが太くなり、高回転域ではフラットになっていくようです。
ノーマルのマフラーよりはバンク角は余裕があると思いますが、右コーナーでは張り出した
エキパイを擦りそうです。
あんまり疲れないマフラーかな。

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jmca非対応を購入、2000年式sr400に取付けました。
カフェレーサーカスタムには最適な観た目になり満足していますが、音がうるさく近所から苦情が来る程です。
スカチューン仕様ならメイン20番以上、ニードル4段目以上、パイロット20番以上がだいたいのセッティングになるかと思います。ただし抜けが良すぎるのか直管パイプは簡単に燃料調整が決まりません。
性能面では中低速でのトルク低下、高速での伸びが感じられる気がします。(純正比)

エアクリーナーが純正の場合、上記した内容は当てはまらなくなると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段からすると溶接などは綺麗。取り付けもバッチリ！
ただ、ノーマルだと自分のバイクでは低速が無くなった…
だから出足は…
上は良く伸びる。

入口絞るとか出口に詰め物するとかしないと駄目なような？
キャブとか排気量とか弄ればマフラーなりのパワーは出そうだけどノーマルポン付けでは駄目。

サイレンサーの詰め物は少なめ。だからなのか音量もデカめ。自分的にはここは不満点。
上の回転での音は良いと思う。
昨今の音量規制で、ちょっと不安。

イジルの前提で、自分で触れる人には可能性もあるし良い商品だと思う。
もちろん大きい音が好きな人も？

コスパは高い！

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何が購入の決め手になりましたか？】


JMCA認定で車検対応、キャプトンタイプだったから。

ノーマルより細身でスマート、ステンレスで錆びにくいということ。



【実際に使用してみてどうでしたか？】

音質も大きくなくほぼ満足ですが、ノーマルと大差ないので、

もうちょっと大きくてもいいかなと思います。


見た目は気に入っていますが性能の面では変化はあまり良くわかりません・・・



【取付は難しかったですか？】


初めてマフラーを交換しましたが、難しいというより大変かなと思いました。

全体を調整するように取り付けましたが、一部が車体と接触したままです。

後日、ボルトをもう一度全てゆるめて調整しなおします。

１回で完了するくらいの精度とクリアランスが欲しいです。



【期待外れだった点はありますか？】


音量がノーマルと変わらなさすぎかと思います。

車体とのクリアランスが専用のマフラーにしては無いのではと思いますのでもう少し隙間など余裕が欲しいです。



【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】


ＨＰなどで、動画で取り外しや取り付けを解説していただけたら嬉しいです。



【比較した商品はありますか？】


大和のキャプトンのものと、シムズクラフトのアップタイプの物を比較検討しました。

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1年ほどで変な焼けが出て、磨くと取れる。
最初は磨き後数日は綺麗だったが、1回走るだけで焼き色がつくようになり我慢出来ずに交換。

PCX150では、他でも同じ症状聞くが125では今のところ聞いた事はない。

音量はネーミング通り静かだが、ノーマルに比べ音質が良くなるので心地よい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

どうせアクラポヴィッチだらけになるだろうな、と考え他の人と被る可能性が少ない当商品を選択。溶接含めた細部の仕上がりは国産並みのレベル。触媒はそのままなんで、それほどうるさくないですが、ノーマル比較では当然ながらそれなりに音量上がります。乾いたええ感じのサウンドですが、テールエンドの開口が大きいので、集水用の漏斗をつけて走ってるようなもんで（笑）。
カバーでもできる洗車時はともかく雨天はいったいどうなるんだろう？あくまで晴天用として割り切って使うしかないかな。あと、ウェビックさんの責任ではないと思いますが、当初の納期1か月が結局2か月近くかかりました。
以上の点から、購入希望の方にはあまり積極的にお薦めはしません。時間的、精神的余裕のある方、複数の車両をお持ちで天候に合わせて使い分けるできる方などには良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他社製品 FI用スリップオンから変更。
印象はパワー感はキャブ用なのか、高回転でパワー
がなく振動が凄い感じでした。
回さないでトルクでのる乗り方にする事で
スムーズに走ります。
音は、歯切れの良い感じですが重低音ではありません。しかし、アクセル開度が40％位、3500回転で走ると音は重低音気味でいい音がします。
回して乗らない人にはぴったりだと思います。
接合部は多少排気漏れがするので液体ガスケットは
事前準備が必要です。取り付けは難しくないため
個人で交換可能です。
個人的には、高回転でパワーが欲しかったため
☆3つです。

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バッフルに巻く為に購入。
針金付き、飛散しにくい、大きさと値段が合うなら買って損ナシ。

余って保管する時はジップロックなんかで保管しましょう。

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ホンダのsoloに取り付けました。
スチームパンク風をめざしてカスタムしているので、イメージ的にはピッタリでデザインは大満足です。

しかし、いざ取り付けてみるとブレーキペダルに干渉してしまい、干渉する部分を凹ませてどうにか取り付けできました。
Soloの独特なスイングアーム周りの形状が原因だと思うので、モンキーやカブ等には問題なく装着出来るかと思います。

今朝、早速取り付けて通勤に使用しましたが、やはりかなり煩いです。形状からある程度予想はしていましたが、ココココと金属が響くような音で好き嫌いは別れるかと思います。
僕の好みには合わなかったので、バッフルを自作して金だわしと組み合わせてもう少しマイルドにする予定です。

しかしこれらは全て製品自体の問題ではありません。価格の割には作りが非常に良くステンレスの品質も良好、抜けが良いため高回転型チューンのエンジンと相性抜群です
音の好みと車種が合えば、間違いなくオススメできる品だと思います。

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