音と性能はノーマルと同じです。
重さはノーマルより若干重たいようですが
サイズとしてマスの集中化してるのかな？
とにかく値段が高い。

見た目が気に入りノーマルと同じ音量が良いという人にはピッタリ。
あとは価格が許せれば。

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AA01のカブ50(キャブレター)にキタコ75cc＋キタコハイカム＋20ビッグキャブ車に装着から役1週間。
体感できるほどのパワーアップ感はなく音の変化を楽しむと割り切ればなかなかよい。
スロットルの開け始めやシフトダウン前の全閉時にバイクらしいピートを楽しめる。
目的地へも時間がゆるせば遠回りしたくなる楽しさがあります。

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梱包もしっかりしています。何より音が思った以上に重低音でパタパタ音がなくズバババッと言った感じの音質。動画を見ればわかると思います。
走行中は80km/hまでは聞こえるがそれ以上は風切り音で排気音が聞こえなくなるくらいの音量。
ちなみに明け方の静まり返った住宅地では気が引ける程度。飛ばしている新聞屋のカブと音量は近い。
動画の道は快適ではないが60km/hまでは快適な歯切れのいい音が心地よい。
スタイルもノーマルの馬鹿でかいマフラーから締まった感じで軽量化にも貢献している。
個人的には満足なものであるが納期が1ヶ月延期となったので多少評価減になってます。

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期待してた通りの性能ですがやはり国産メーカーに比べると取付の精度が悪かったりなどがありました。
個体差かもしれませんがカーボン製のマフラーバンドが取付精度が悪く少し浮きました。日本産ではないので仕方ないと割り切りました。
対策としては隙間に緩衝材を入れてなんとかはめました。

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初心者です、先日yzfr25用のレーシングスリップオンマフラーを購入して昨日取り付けようとしたのですがサイレンサーとパイプの間がスカスカなんですが、他に個人で購入しないといけない部品があるのか、お店側のミスなのか…結局取り付けはできませんでした

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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装着車両
‘11年式MFL sc59 前期型

経緯
中華製REPSOLカウルを取り付ける際にバイパスホンダ製アンダーカウルを着けていたが純正との相性があまり良く無かったので、色劣化から純正に戻す際に購入。
エキパイのとぐろが隠れるのは寂しいが見た目重視で。無くても困らないが…

取り付けにあたり
ヨシムラの場合、エキパイ/サスリンク/カウル取り付け部の3点どめを指定しているがこの内、使ったステーはカウル取り付け部用のステーのみ。
サスリンクは付くかも判らなかった事とユニバーサルジョイントの工具無いのでスルー
流石に1点止めは心許ないので純正品にとうとう手を出して穴加工。
諸先輩方を参考にさせていただきました。

使用部材
汎用アルミステーL150mm 1個(別途購入)
極低頭ボルト首下15mm 2本(別途購入)
M6ナット 1個(別途購入)
M6ロックナット 2個(別途購入)
ゴムワッシャーなど
ヨシムラ付属品カウルステー延長プレート、取り付けビス 各1個

参考程度に取り付け例を以下に。
画像にあるようにカウル上側はヨシムラ用ステーを使用。
右下の穴裏に汎用ステーをロックナットで固定
純正に穴を開けてボルトを通してスペーサー(M6ナット)で止める。
(カウルのリブ回避のためのスペーサー)
そこにステーを通してロックナットにて固定。

1時間ほど走行したが問題なさそう。
カウルの面積が増えてちょっとカッコよくなったか？
自己満足ですね。汎用する場合は自己責任で。

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サイレンサー変更に伴い装着しました。
何より、たったこれだけのものにこの値段は…(笑)ですが、安心を買うつもりで購入しました。
EXAPが外せるのでスッキリしますが、この製品を取り付けた後の処理は割りと困りました。
正直、EXAPから直接ワイヤーだけ外せば良かったと思いますが、まぁスッキリしたので満足です。(笑)

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取り付けも簡単ですし、ストッパーも付いているので買い足す必要がなく、メッキ塗装も純正と同じなので、エキパイとの繋ぎに違和感が全くありません。
音は純正より少しうるさい程度なので、目立ちたい派には向かないと思いますが、自分的には大満足です。
出力性能は中速域のパワーが上がっていますので、上り坂で楽に上がれるようになります。また、高速域では純正の方が上のようですが、中速が上ということは80キロ位までは早く達しますので、むしろ速くなったように感じます。

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他の方がおっしゃるような取付の不具合はありませんでした。すべてをゆるゆるに取り付けてから増し締めすれば大丈夫でした。ただし、説明書はSP武川に比べるとかなり不親切です。まあ、マフラーなんて外して取り付けるだけなのでこれすら出来ないような人はショップでお願いすれば良いんですけどね。
で、性能と音質ですが、気持?ちパワーアップしたかな？程度。で、
音が爆音すぎる。もう家の前で暖機運転できません。エンジンかけて即出発。
帰宅時も家着く前にエンジン切って惰性で帰宅。
音質が重低音ではなく、高めでやかましいです。大太鼓でなく小太鼓感があります。
こればっかりはどうしようもありませんが、購入前に確認するすべが欲しいですよね・・・。
ただ、一度街に出ちゃえば気持ちいい爆音になるので、自分をアピールする意味では車に気づいてもらえるし、いいのではないでしょうか・・・。

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