YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

車種専用に開発してくれたことだけあって取り付けも問題なくできました。
そのぶん値段も少々お高いですが規制内でパワーアップもするのでよい買い物をしました。
なによりセンターアップがいいですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

APE100への取付です。
思っていた以上に軽かったかったです。
ハンドルを切った際にタンクと干渉しないように角度を調整し、取付完了です。
値段がもう少し安ければいいのですが、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品の品質はとても素晴らしく、眺めていても飽きない出来ですね。美しいです。
取り付けは文章のみの取説なので初めての方は少し戸惑うかなといった感じ
まぁマフラー交換はそんなに難しい作業ではないですが、、
ちなみにフランジ部のガスケットは付属しませんので別途用意する必要があります。

キャブセッティングは純正のままで問題は感じません。アイドリングも安定し、パワーバンドまでスムーズに回ります。

音量は唯一私が物足りないと感じる点で、純正+@程度に感じます。
もう少し迫力あるサウンドが良かったですね。
この点は今後の変化に期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルマフラーの無機質な感じとは異なり、二本出しは格好良い。
他社製品より細身、短めなので、迫力には欠けるが、リアカウルやウィンカーに干渉しないのは良い(加工が必要なのは、シート裏とフェンダーの穴だけ)。
音はやや低音だが、音量は爆音とまでは行かないが、思ったより大きい。
もう少し静かな方が良いが、売れないかも。
シート裏の加工は説明書と違い、リブを切るだけではだめで、凸部の後端を1mm位削らないといけない。
EXパイプはとても薄い様で、ラチェットハンドルがちょっと当たっただけでへこんでしまった。ショック固定時には要注意。
排気口が内側向けなのはわざと？　真っ直ぐにして欲しい。
性能はマフラーを換えただけでは、ほとんど変わりません(インテーク系をCBRに換えましょう)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のダウンマフラーと違い、エキパイを前に折り返して管長が稼がれています。
これにより低回転でのトルクが落ち込みません。たぶん。

走った感じだと低回転のトルク、高回転の伸び共にノーマルと大きく変わるといった部分はありませんでした。

エンジン下の狭いスペースに取り付けるので他のマフラーと比べると作業に少し手間がかかります。

気になった点を上げるとすれば、排気がリアタイヤに当たるということ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

23年前初めての中型免許を取って買ったのが新車のNC30でした。
KAWASAKIのZXR400R(倒立サスだったので）と迷いに迷った末にV4エンジンとプロアームのカッコよさでVFRに！
早いのはNSRと解っていましたが、2STのエンジン音が当時は嫌いでしたので、4STしか頭にありませんでした。
新車でVFRが納車されてびっくり！
サイレンサーから出てくる音はモーター音の様なしょっぱい音・・・
自分の周りはFXだのCBXだのXJだの当時の族車ばかりで皆ほぼ直管だのバラ4だのでした。
そんな中で自分だけモーター音みたい・・
慣らし運転3000kmまで我慢しましたが
マフラー交換を決意！
見た目はサンセイのマフラーがかっこ良かったのですが、レース活動で活躍していたヤマモト製に決定！
サウンドは車検対応の物だったので静かと思いきや、バッフルを外すと激変、
とってもレーシーなV4サウンドに豹変しました。直管の様に馬鹿みたいにうるさいわけでも有りません。
パワー的に上がったかどうかは吸気系がノーマルなのでほとんど変わってないでしょうけど、バイクを乗るのが楽しくなりましたね。
直4には無いV4独自のHONDAサウンド本当にしびれました。
たぶんヤマモトのマフラーに交換せずノーマルでバイクを楽しんでいたら、今現在バイクに乗ってることは無いと思います。

POWER　OF　HONDA時代に戻って
RC21※V系のV型エンジンのレプリカを世に出して欲しいです。
そしたら今のバイクを即売却して
ヤマモトのマフラーセットで乗ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目：
サイドバッグを使いたかったのであえてダウンタイプ。おかげでリア周りがすっきりしました。

ハンドリング：
上の方にあった重量物がなくなったせいか、ロール方向が軽くなりました。実感できるほどです。
船体的な軽量化は…わかりません

音に関して：
やや音量は大きくなりました。けして爆音ではないけど、静かな住宅街の早朝なんかはやや気を使う位です。
音質は低音になりました。パパパパ…って感じの音だったのがボボボボ…って感じになりました。

抜け：
あんまり変わらないのかな？触媒があるせいか特に高速が伸びたとかはありません。最高速(某クローズでの)も変わらなかったです。やや気持ち低速が弱くなったような気もしますが、気のせい程度です。

取り付け：
取説も必要十分で、部品精度も良く苦労せずとも10分くらいで交換完了でした。結局液体パッキンも塗らずに排気漏れもなしです。

オイル交換：
オイル交換時はサイレンサーを外す必要があります。まぁサイレンサーに廃油をドバドバ垂れ流す気なら外さなくても大丈夫ですが、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネイキッドなのにセンターアップマフラーというレアなスタイルに一目惚れして納車前に買いました。
このマフラーに関しての情報が少なくて取り付け後の不安がありましたが見た目だけで決めました。
正直いうと、個人的な意見では見た目だけでした。マフラー性能は個々の好みがあると思うので置いときます。
取り付けは自分でやって4~5時間です。（オイル交換や簡単なカスタムが出来る程度の技術です）サービスマニュアルあったほうがいいです。写真つきの取り付け説明書ありますが説明がわかりづらいです。小物入れやフェンダーなどシート下を全部取るのでマフラー熱対策や泥はね対策必須です。泥はね対策しないで乗ったらバッテリーや電装系が泥まみれで早速ウインカーリレーが逝きました。車検証の行き場がなくなります。個人的に音は好きです。
まとめると人と違いを出したいのであれば超オススメ。
実用性は残したいのであればオススメしません。
それでも自分はこのスタイルが気に入ったので買ってよかったと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

JMCA対応ということもあり、爆音ではありません。
純正より少し低めの音が出て音が大きくなり、歯切れの良いサウンドがでるようになったかなという感じです。上品な音というべきでしょうか。上品に乗る分には全然OKだと思います。
たしかな違いを実感できるとは思います。エンジンかけ始めは純正並みの音ですが、だんだんと良い音に変わっていきます。加速騒音規制が適応されているので回せば回すほど音は小さくなるようです。1速から3速にかけての音を楽しむことができます。
性能の違いはあまり感じることができませんでした。

夜中の住宅街ではさすがに音が響き渡ってしまいますので注意が必要です。

低価格でお手頃なので損はしないと思います。大人なライダーにお勧めですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

95年式バンディット250Vに装着。
おおまかにインプレを。

【良い点】
・細部の作り込みが丁寧。ガタ等ありません。
・サイレンサーのサイズが車体に合っている。
・アイドリング時は低音、回転数の上昇に合わせて高音に。バッフル有なら爆音ではない。

【微妙な点】
・自分の購入した分のみだと思いますが、取付時にサイレンサーがタンデムステップに干渉。少し無理やりな装着に。
・サイレンサーのプレートがシール式。

【予想外】
後期バン（GJ77A）に関しては、ドレンとエレメント共に×印でしたが、オイル交換は普通に出来そうです。

【総評価】
シール式のプレート、タンデムステップへの干渉がなければ星5つですが、今回は4で。
ただ、オススメは出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。