BEAMS:ビームス

エストレヤファイナルに使用してます！
クラシック風バイクなのですが、今風バイクにしたかったので、キャブトンではなく、チタンマフラーを購入
エキパイ部分はステンレス、サイレンサーがチタンになります
音量は、爆音ではないので、走行に支障はないと思います（好みが分かれると思います）
一定の回転数での、サイレンサーからのビビリ音が気になる所です・・・
取付は、単車購入店でしてもらいました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2018年4月に取り付けてから2回目の投稿になります。最初の投稿では変化が感じられないと書いたのですが、その後北海道ツーリング等、2000kmほど使用して性能アップを体感できるようになりました。低回転域のトルクは、前からSP忠男のパワーボックスエキゾーストを装着しているせいか感じられるのですが、高速域もトルクアップ、回転の伸びともに良くなりました。なので、今回北海道ツーリングで使用しても峠の上り下りでも多少楽に走れるようになり、また燃費も概算ですが、最高で約40km/?走ってくれました。これらのことからこのマフラーについては高い評価をつけることができると思います。また、マフラーの評価をする場合は、ある程度走り込んでから評価等すべきだなと思いました。

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ツーリングセロー(2016)に装着。
購入動機は軽量化による車体左右バランスの是正とドレスアップ。
ちょっとだけパワーアップと程よい排気音質もあれば儲け物かなと(^-^;

取り付けに関しては部品精度が良く、ネジ穴が合わないとか、サイレンサーや排気ガスとウインカー、アドベンチャーキャリアやエキパイとアンダーガードとの干渉も心配ないです。

エキパイは忠男製パワーボックスも考えましたが、膨張室部分の耐久性に不安があったのでサイレンサー価格に数千円でフルエキになるこちらを選びました。
商品説明の写真ではエキパイの形状がノーマルとは異なり、付属のカバー(少々ダサかった)を付けるようになっていたようですが、届いた商品はノーマルとほぼ同じでカバーもノーマルを使用するようになっています。
以前のレビューでエキパイが足に当たるような事が書かれていましたが、改良されたのか全然問題ありません。

標準装備のバッフルではノーマルとほぼ同じ音量音質なので、セミレーシングバッフルに替えました。
レビューはそちらに書いてあります。

パワーアップや特性に関して、私には変化は感じられませんが、ネガティブな部分もないのでこれでよしと思っています。
マフラージョイントがノーマルと同じ位置なのでパワーボックス着けたくなったらサイレンサーだけそのまま使えるはず(多分…)。

不安なところは強いて言えばグラスウールによる消音なので、この性能が何年持つのかということぐらい。
「ツーリングセローにそこまで気合い入れんでも！」と突っ込まれそうですが、チタンカラーのサイレンサーと焼けたステンのエキパイを見るだけで自己満足に浸っています。

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形状、価格で購入を決めました。
付属の説明書は写真付きでわかりやすく、O2センサーの取り外し、取り付けに少々手こずりましたが、取り付け時間は約１時間30分ほどでした。
ノーマルバッフルでは、ノーマルマフラー程度の音量ですので、別売の「セミレーシングバッフル」の
交換を推奨します。
なおバッフル無しでは、爆音過ぎます。
ノーマルマフラーでは、右ターン時に車体を倒しすぎると、マフラーガードを擦っていましたが、マフラー交換後、バンク角が深くなりました。（擦ったときはほぼコケてます）

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◆スタンダードｖｓバッフルなしｖｓセミレーシング
・SS300ユーザーの多くの皆さんが感じているように、購入時に装着されているスタンダードバッフルは
　音質、音量ともにノーマルとほぼ同等で、少し物足りなさがありました。
・バッフル取り外すと低音の効いたなかなかの迫力サウンドになりますが（個人的にはかなり好み）、
　近所迷惑のレベルを通り越し、さすがに始動チョーク使用時の爆音アイドリングはちょっと気が
　引けます。。。
・このセミレーシングバッフルは、スタンダードとバッフルなしのちょうど中間くらいの音質・音量で、
　低音の良さも残りつつ、アクセルオンしてもそこそこの音量で収まる感じです。
・走りのほうは、若干バッフルなしで抜けが良くなるような気もしますが、総じて3パターンに大きな
　違いはないように思います。
＞＞結論　：　SS300にはセミレーシングバッフルをおススメします！
　

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ノーマルパイプが錆々になってしまったので値段も安いBEAMS製に交換しました。もともとCROSS-EVOが装着されてるので統一感も抜群。フィッティングも問題なしでした。エキゾーストガスケットも付属されてるのでお買い得感もあります。交換したことによって性能UP＆音質変化等、特に有りませんが見た目が良いのでOKです。ただ、ヒートガードのデザインがヤッツケ的で気に入らない。しかもステンレス製なので熱伝導で加熱してしまうのでヒートガードの役目を成してないです。今後、ZETAのカーボンヒートガードに交換予定。

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やっぱり、バイクは見た目で勝負！
燃費や、馬力はどうなったか元々の排気量がしれているので判りません。
軽量化には寄与していそうです。

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取り付けも簡単です。
ただ、もう少し迫力のある音を期待してました。
こっそりインナーパイプをカットしてしまいました。満足しました。

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以前、スクーター(FAZE)に乗っていた時もBEAMSのマフラーに交換し、取付け易さ・品質・排気音に満足していたので、今回トリッカーに乗換えた際も、コストパフォーマンス（比較的に廉価）面でも納得できそうなBEAMSを選びました。
取付け精度は良好で特に問題なくセットできましたが、マフラー本体を支持するリングに取付けるゴムパッキンが、ボルトを完全に締付けると一部つぶれてはみ出してしまいます。機能上は問題ないのですが、リングのサイズが一寸小さすぎるのかなと思います。
排気音は純正に比べ、歯切れの良い低音域が強調されたサウンドとなり、走行時にも心地よいものになりました。音量も若干大きくはなりましたが、政府認定マフラーなので安心して乗れます。
某マフラーのインプレッションに、ナンバープレートやウィンカーランプが排気で汚れるというのがありましたが、排気口の好形状と適度な離隔距離により問題はありません。
エンジンの出力性能に関しては、これといって体感できるほどの変化はなくノーマルと同等といった印象ですが、「エンジンノイズを聞きながら走る。」から「サウンドを楽しみながら走る」にシフトできた点が一番の効果かなと思います。

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取り付け作業も20分程で終わるほどの簡単作業で悩むようなところはありませんでした。
取り付けが終わり、速攻で試運転＆慣らしで50Kｍほど走行・・・
・アイドリング時の音が良い(・∀・)
・出だしがノーマルより若干だが力強く感じる。
・上まで回していませんが、低中回転時は全体的に走りにメリハリが付いた。
・走行中の音がカブと同じだったので、大満足!!

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