ユーザーによる BEAMS:ビームス のブランド評価
ビッグスクーターを皮切りに、4ミニ、ネイキッド、ビッグバイクなど様々な車両の開発を手がける「BEAMS」。多くのライダーに支持を得ている製品はリーズナブルで、高性能さらにデザイン性も高く様々な種類が選べるのも嬉しいポイント。
総合評価: | 4.3 /総合評価693件 (詳細インプレ数:670件) | |
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買ってよかった/最高: | 309 | |
おおむね期待通り: | 300 | |
普通/可もなく不可もない: | 59 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 12 |
5.0/5
右側に転倒。カウルやマフラー迄傷がつき、この際交換しようと考え検討しているところ、このマフラーにたどり着きました。メーカーに問い合わせたところ、燃費や音量は純正と変わらないとのことで決定。取り換え後に約40キロ程走行しましたが、爆音でもなく近所迷惑にならない音に満足です。
街乗りでメーター読みで約28の表示、満足です。
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5.0/5
Klx125を購入と同時に購入しました。
フロントパイプとエキゾーストパイプをつなぐガスケットは、既存の部品を使うのですが、新品を用意した方が良いと思います。
取り外す際にボロボロになりました。
また、サイレンサーとエキゾーストパイプをつなぐスプリングが、専用工具が無いため苦労しました。
ペンチなどでは引っ張ってもびくともしません。
みんなどうしたんだろう?
幸いチェーンブロックウインチがあったので、引っ張って取り付けました。
サウンドはちょうど良い感じで、近所から苦情は来ないくらいの音です。
最高速は、ノーマルでは90キロが、100キロ出るようになりました。
良い感じです。
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5.0/5
フルエキやらスリップオンやらで悩みましたが、団地住まいなので音量は特に気を使いました❗
BEAMSさんなら、今までも買って取り付けた経験上間違いないと思い、スリップオンを購入。
音量はノーマル並です、サウンドは低音が静かにいい感じで響きます❗
走りは少し排気の抜けも良くなり、回転上昇は良いです、スリップオンなのでトルクもモリモリ有ります。
大人のマフラーですね❗
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マフラー交換やバイクのカスタムを初めて行いました。
純正のマフラーはカッコ悪く、音もイマイチで、しかも購入した時から大きな凹みがありマフラーを探していた所コレを見つけ直ぐに購入しました。
取り付けは慣れていなかったので悪戦苦闘しながらやっと取り付けました。その後エンジンを掛けたところ思った通りの音が。
素晴らしい。思わず笑みがでました。
購入を検討している方にはオススメします。
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5.0/5
価格も安い割に細部の作りもしっかりしています。ノーマルマフラーからの交換でしたが、サイレンサーも思ったより大きくかっこいいです。バッフル交換等で自分好みの音量にできるのも魅力的です。シンプルで飽きのこないマフラーだと思います。
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地元のブランドでいつもお世話になってます
取り付けは慣れている人なら小一時間かからないくらい
シンプルなデザイン、音量控えめ、3万円台のマフラーをお探しの方にオススメ!!
性能面ではさほど変化は見られませんが、値段を考えると大満足です!!
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5.0/5
2014年型は純正マフラーでもそこそこ良い低音が出ているので迷いましたが、ワインディングを流す時7000回転以上のフン詰まり感が気になり交換に踏み切りました。
(せっかくのDOHCですし。)
結果交換後はレブ付近までそこそこキレイに伸びるようになり、低回転域も2500回転から純正にあった不快なノッキングが減り使えるようになったため乗りやすくなりました。
音量は走行中は結構良い音しますね。
アイドリングはおとなしめですが、住宅街で朝掛ける時は気を使うくらい。
まぁ社外マフラーだということを考慮すれば普通の五月蝿さかと思います。
(五月蝿いということもありませんが、決して静かではありませんという感じ。)
1万円程度の差でスリップオンもありますが、絶対にフルエキを推します。
純正エキパイを外してみると分かりますがやはりズッシリきます。
たしか1キロ程度の差ですが、持ち比べるとバカに出来ません。
フルエキで変えると元々相当軽い車重が更に軽くなり「自転車(失礼)」にまた1歩近づいたような…
立ちゴケ対策としても良いと思います。
サイレンサーの焼け色は恐ろしくキレイで、ニヤニヤしてしまうほど。
梱包も丁寧で、傷1つありませんでした。
しかし残念だったのがエキパイ。
細かい擦り傷?のような傷が大量に付いていて、中古品のようでした。
ピカールで20分ほど磨き組み付けましたがショックです。
まぁフルカウルのバイクなので、組み付けてしまえば見えないのですが…BEAMSさん、もう1歩頑張って欲しいです。
取り扱い説明書は車種専用で、写真付きで非常に分かりやすい。
工具さえあれば大きなプラモデル感覚で付けられると思います。
コスパもUSヨシムラやアクラポなどに比べれば断然お得に付けられるし、触媒も付いているので良いと思います。
フルエキ(といっても単発用ですが)で5万円以内でこれだけ作りがしっかりしていれば個人的には相当オススメと感じました。
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5.0/5
付属のバッフルを装着時、排気音も性能もノーマルマフラー+αという感じで、安心して走れます。
現在は別マフラーにしていますが(プロフ→ブログに載せています)、この価格で錆びないステンレス製で、細部まで綺麗に丁寧に作りこまれていて、おすすめのマフラーだと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
値段とエキパイからサイレンサーへの流線形です。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
純正に毛が生えた程度の静かなサウンドです。
アクセルレスポンスがよくなり、扱いやすいバイクになりました。
そして、バーグマン200乗りならわかると思いますが、
5000回転あたりで、クラッチミートが働くのですが、独特なもっさり感があります。取り付け後は、そのもっさり感がなくなり、スムーズな加速が得られました。あと、気になるのは燃費ですね。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
追加工を一切必要とせず、ポン付けでした。おまけにガスケットも付いていたので、有り難かったです。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
取説通りに取り付けるだけですが、エキパイ側とサイレンサー側のスプリングフックの位置は合わせる必要があります。あと、車体はサイドスタンドで立てるほうが、フランジボルトへアクセスしやすかったです。エクステンションバーが入りやすい。
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
取説の内容は、1枚の写真ごとの説明書きのほうが、わかりやすいと思います。
【比較した商品はありますか?】
SP忠男さんのPOWER BOXですね。
【その他】
特になし。
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5.0/5
ノーマルバッフルは静かで問題なかったんですが、値段も安いですし、アクセルのツキが良くなるかもと思ってセミレーシングバッフルに交換してみました。
取り付けは簡単です。ノーマルバッフルが硬くて外しにくかったぐらいです。
アクセルのツキは若干良くなった気もしますが、プラシーボかもしれません。何度かノーマル交換して試してみたいと思います。
排気音は、若干低速のノイズが増えました。音量も少し上がった気もします。でも、マフラーとしては静かな方だと思います。
だいぶ前ですが、以前付けていた、デルタのバレル300よりは十分静かです。
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