ユーザーによる SP忠男:SPtadao のブランド評価
『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。40年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。
総合評価: | 4.4 /総合評価536件 (詳細インプレ数:497件) | |
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買ってよかった/最高: | 301 | |
おおむね期待通り: | 182 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 7 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
すでにSP忠男のエキパイはつけていて、それでも十分なほど乗りやすかったんですが、スリップオンマフラーをつけてさらに走りやすくなりました。
純正マフラーとの大きな違いは2速から3速だと思います。
エキパイを交換した時点で1速は引っ張れなくなり、2速もちょっと使い所が難しく、3速でカーブなどの対応をしていました。
マフラーをSP忠男に交換してから、2速が使いやすくなり、結果として3速くらいで引っ張ることができるので、街中でも走りやすくなりました。4速、5速でのトルクも良い感じで、6速にする前に十分に速度を上げて走りを楽しむことができるようになりました。
今回はあえて、Sエディションにステンレスのものをつけてみました。
いろいろとカスタマイズしていく中で、マットブラックのものばかりになってしまい、なんとなくアクセントが欲しくなったからです。もちろんお値段が安いというのもありますが、実際につけてみると良い感じです。
Sエディションを少しレトロスポーツに仕上げたいという方にはステンレスをお勧めしたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 5 |
パワーボックスパイプに車用のマフラーカッターを取り付けましたが、爆音すぎるために急遽こちらを購入。値段が値段なので選択するまで正直悩みました。(笑)
安っぽい海外製ではなく、きちんとつくられた日本製であることと老舗メーカーであることに惹かれてしまいました。
早速取り付けてみましたが、金属製マフラー特有の重低音が良くツインらしさが出て良かったです。適度な消音効果があり、耳に優しいものです。トルク感は純正より少し上という気がします。
発進と加速が楽なので、もたつきさを感じさせることなく気持ちいいものです。(社外エアフィルターに要交換)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
イメージよりも実物は小さいサイズで、思っていた以上にカッコイイです。
音質もうるさくなく、それでいて歯切れの良い音が心地いい。
エンブレ時の破裂音など、気に入っています。
取り付け作業も簡単で、キジマのキャリアとも干渉する事なく、付けられました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
形からと以前にも他のバイクで忠男さんのマフラーは使った事があり自分の中では好きなブランドであり性能面も好きなので選びました。
音は純正より少し小さめです。吹け上がりはノーマルより良くなりました。
カラーが艶消しだったので塗装して半艶にしました。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ニンジャ250ではなく、Z250に装着しました。
適合は不明でしたが、付くと思って見切り購入しました。
サイレンサーは、ヨシムラに変更していましたが、
特に加工なくすんなり装着できました。
これでフルエキになりました。
レスポンスも良く、トルクの谷もなくて
この商品のコンセプト「気持ちイー!」を実感できます。
音量は大きくなります。
高回転はジェット戦闘機ような感じで気に入ってます。
アフターファイアもほとんどでありませんので、
燃調が薄くなり過ぎてる事は無いと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
このパイプはノーマルサイレンサーでも充分に性能を体感出来ます
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
2007年式wr250xに使用しています。
購入から走行4000キロになろうかと言うところですが、昨日整備の途中で純正ヒートガードのネジが緩んでいたので、つけ直すついでに、取説には純正ヒートガードの前後逆に取り付けると記載されていましたが、どうしても格好悪いので思いきって純正の正規方向で付けてみました?
なんと、どこも干渉しませんし、しっかりとフィットしました?
写真をお付け致しますのでご参考頂ければ幸いです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ビームススリップオンと併用しておりました。
皆様のインプレと同様にトルクアップが感じられ、見た目も溶接跡がキレイでGOODです。
パワーボックス特有のチリリ音も聞こえてきます笑
コストパフォーマンスは最上位だと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
装着してすぐに一つ気になっていたのは、チャンバー室から鳴り響く金属音です。
チンチンチンと微かに鳴り響くその金属音が気になって仕方がなかったのですが、1000キロ程度走行すると、不愉快な金属音が消えて、今はステンレス独特のパルス音を奏でてくれます。
しかも綺麗なゴールドを帯びた焼け色が最高にレーシーです。
味わいが深まり、ライディングの後の洗車時に眺めてしまいます。
走りは激変し見た目もサウンドもしっとりと味わい深い、最高のエキパイです。
僅か20000円で買える幸せです??
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
2019年の現行モデルでのインプレです。
SRは一般的にゆっくり、のんびり走るバイクと言われています。
それはまさにその通りで、トコトコ走って楽しいバイクは他にないでしょう。
しかし、一方でSRは、むしろ高回転域のパワーバンドをキープして走ると、車両の高い旋回性をともなって、とても楽しいスポーツバイクでもあります。
その高回転域での楽しさを、より高めたのが、このパワーBOXです。
特に4000rpmからレッドゾーンの7000rpmまでの吹け上がりとパワー感はノーマルを大きく上回っています。
高速道路では左の隅っこを走っているSRですが、制限速度120km/hの新東名でも早い流れにのることが可能で、TOPギアでレッドゾーン7000rpm以上まで回ります。
外観:ノーマルでも太いですが、さらに10mm位太いエキパイが迫力あります。
耐久性: 2重管ですので、高温とならずステンレス特有の熱腐食がありません。
質感:バフがけされたステンレスですが、きれいな仕上がりです。走ると、きれいな焼け色がはいります。
性能:プラナスのサイレンサーと同時に付けましたので、エキパイ単品での性能はわかりませんが、トータルとして加速ダッシュと高速性能が向上しました(TOPスピードは20Km/h以上UP?)。低速域を犠牲にすることもなく、極低回転でもきれいに回ります。
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