ユーザーによる SP忠男:SPtadao のブランド評価
『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。40年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。
総合評価: | 4.4 /総合評価536件 (詳細インプレ数:497件) | |
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買ってよかった/最高: | 301 | |
おおむね期待通り: | 182 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 7 |
約3万キロ走った車両に取り付けました。
EXUPも取り外していない、エアクリも加工していない、
マフラー純正でエキパイのみの交換でしたがそれだけでも変化がはっきりわかりました。どう変わったかは他の方のインプレと同じような事なのでそちらを参考に。
エキパイガードのネジの固着で苦労する場合も単純に5-56等の潤滑スプレーをタップリ付ければ簡単に緩みます。やはりチャンバー部分のガードは欲しいと思います。
とりあえずその場しのぎのガードを作ってみました。
チャンバーも見えなくなるし見た目も?ですがパンツが当たって汚れが焼きつくことを考えれば仕方ないかなと・・。早くかっこいいガードが開発されるのを願ってます。
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取り付けて見たけど、あまり変わってないみたいで期待はずれでした。
サイレンサーはレオヴィンチなんで取り付けは簡単だったけど、ちょっとがっかりかも。
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5.0/5
期待どうりです。下から上まで使いやすい。フロントスプロ 1段増やし高速巡航速度 静かで力強いです。さくら工業のマフラーとのマッチングも良い方向になってます。
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5.0/5
トリッカーに取り付けました。エキパイでここまで乗り味が変わるものかと驚きました。
RC甲子園のサイレンサーを装着しているのですが、このエキパイとの相性は問題ないと感じました。
低回転がマイルドになり、高回転では伸びが気持ちいいです。
ただ、power boxから独特の音が聞こえます。
個人的には気にならないレベルですが・・・
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いままでアレコレとカスタムパーツを試行錯誤して付けたり外したりしてきました。
結局は純正ノーマルが一番という結論にたどり着きました。
なのでWRはノーマルで乗ろうと思ってました。
(新車から購入し10000kmまではドノーマルで乗りました。)
しかしノーマルではトルクの谷による違和感が付き纏い、その感覚はずーっと拭えませんでした。
そんなドノーマル派な僕ですが
今回このパーツを見つけたときは気がついたらポチってましたw←
一般的に抜けの良いサイレンサに交換すると
高回転域の伸びが良くなります。
しかし低回転、中回転域のトルクが薄くなります。
リプレイスのサイレンサはどうしてもうるさくなるので交換は見合わせていました。
今回購入したパワーボックスはノーマルサイレンサとの運用です。(EXUP解除もしてません。)
トルクの谷が消えたことにより回転数全域に対してトルクが増したように感じます。
エンジン特性がさらにリニアになったことでどのギアからもスムースに加速します。
加速だけではなく減速時のエンブレもスムースになり、急激なエンブレによるリアロック/スライドもしにくいです。
最高に気持ちよく走れます!!
他のインプレや開発者ブログで読んだ通りの結果に大満足です。
取付説明書やyoutubeでの動画も親切丁寧でわかりやすいです。
唯一、欠点を挙げるならば足元が少し熱くなる点です。
チャンバー部分にもヒートガードが欲しいですね。
夜、しばらくアイドリングしているとエンジン側の根元が赤くライトみたいに真っ赤に光るので少し不安でした。
走りだせば冷却されるのですぐに収まります。
とにかく超お勧めです。
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5.0/5
錆びたノーマルを変えたいと思っていたところ、サブチャンバー付のスタイルが気に入って購入。
前に変えていたデルタ・バレル4との組み合わせで、出だしのトルクと高回転でのパワーの両方を感じる。
性能・コストパフォーマンスともに非常に満足。
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5.0/5
セロー250はノーマルで走行性能に優れているため、下手にマフラーを替えるとバランスを崩して乗りにくくなってしまう恐れがあるので購入当初はノーマルで乗り続けていました。その後サイレンサーをビームスに交換しましたが、音は良くなりましたが、走りはノーマルとほとんど変わらずでした。
しばらくはセロー250用の新しい製品も出ないので、そのまま乗ってました。今月になって車種別情報でSP忠男からエキパイが出ているのを知って即決で注文しました。モトクロスのチャンピオンだった忠さんがトレール車用のエキパイを開発したからにはきっと性能が良いだろうと思いました。
取り付けて走行した瞬間から分かる高性能ぶりで、アイドリング付近の極低速から高速までノーマル超えるスムーズさです。高速域は力強く伸びの良い、まさに気持ちィー走りを実感できました。
高いギアに放り込んだままでもフレキシブルな走りが出来て、変速を頻繁にしなくても良くなりました。疲れが少ないので長距離走行にも向いていると思います。ビームスのサイレンサーとも相性が良いようです。製品の精度も素晴らしくビシッと一発で取り付きました値段からは考えられない高性能だと思いました。
低速でアクセルをあけているとPOWERBOX内に反響した独特の音が聞こえてくるのもエキパイの存在感を伝えます。
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画像で見てショートメガホンを取付けたスタイルが非常にカッコ良く、
また、ネット等で調べても評判が良かったので購入を決断しました。
取付は普通のスリップオンに比べてPOWERBOXの箱のぶんだけ面倒でしたが、
HP上に取付の詳細なビデオ動画があったので、問題なく取付けできました。
取付け後のフォルムに関しましては、想像通りで全く問題ありません。
気になっていた音ですが、最初にエンジンを掛けたとき、想像していた音の2/3程度の音、
というのが感想です。はっきり言って「あれ?マフラー交換したよな?」という感じでした。
良い意味で裏切られました。これならあまりご近所さんに迷惑をかけないと思います。
音質的には、ノーマルより乾いた音がします。個人的には好みの音質です。
走ってみると2000から3000回転にかけてのトルクが明らかに太く、全体的にアクセルのツキが
良くなっている感じがします。
走っていて低回転から楽しい、ヘルメットの中で顔がニヤけてしまうようなマフラーです。
価格的にもそんなに高くなく、これだけのイメチェンができるので買って正解だと思います。
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社外マフラーは今後購入予定のFMF製で開発されたらしいのと、コストが非常に安いので購入取り付けしました。
今はノーマルマフラーへの取り付けですが、全域(特に中速でのトルクアップを体感できました。
低速は実際にタコメータを確認しながらトルクが上がっていく回転数を確認しましたが、4000rpmくらいから盛り上がり6000rpmくらいからドカンと加速し高回転まで一気に吹け上がります。
開発コンセプトはトルクの谷の改善とローギヤでの低速のドンツキ改善とのことですが、トルクの谷は解消されていますが、1速でのドンツキは元々ローギヤードなので余り変わらない印象です。
兎に角全域でトルクアップしてるので細かいことは気にしません。
取り付けは非常に簡単でSP忠男のHPで動画説明が
あるので参考にするといいと思います。
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今までマフラーを変えてもたいした変化は感じませんでした。しかも今回はエキパイのみなのであまり期待はしてなかったんですが、乗ってびっくりです。走り始めのクラッチミートでおっとっととなりました。
思った以上にバイクが進んでしまったのです。
走り出したら下から上まで、劇的にパワーアップしていました。道が開けた時に加速したら、フロントの接地感が薄くなり、ふらつくほどでした。
マフラーはノーマルです。音は変わりませんが、確実にパワーアップします。
マフラーは安くても3万くらいですが、この値段でこの劇的な変化は、凄いです。
忠さん。ただのじじいではありません。
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