SP忠男:SPtadao

純正4.8kgに比べて1.3kgと大幅に軽量化され満足。パワーボックスパイプは3年前に付けていたので、マフラーもsp忠男しかないと思い、いわゆるカスタム純正にしました。dbさんのも、純正と同じ長さで、スタイリッシュなので迷いましが、serowオンリーvol6のオーナ-の装着率が半端なく多いので安心して購入しました。装着は、それなりに工具が必要でした。少し寸足らずなのが気になるのと、音が少し大きくなりますが、慣れると平気です。加速感が向上し、高速が楽にならました。100km巡航は、楽勝です。燃費もツーリングで55km/lを記録するなど恐ろしくなりました。新車自のノーマルマフラーのカッタルいへっぽこバイクとは、別物になりました。

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人によっては物足りないと感じるかも分かりませんが、音質は良く音量も丁度良い。１つ前に純正系カスタムマフラー？を付けていましたが、音質は気に入って居ましたが音量が大きく、長距離では疲れていました。
コレは爆音ではなく、ツーリングに行っても音で疲れる事は全くありません。
パワーやトルク、曲線の違いは私ごときでは全く分かりません。
装着も普段のメンテが出来るなら自分で出来ます。

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ワンピースなので、付け間違い様が無いです。
久しぶりにワンピースのマフラーを取り付けたけど、
昔とは大違いで純正みたいにぴったり取り付けられました。
音量はかなり勇ましくなり、イイ感じです！
特性も低中速域の力が増え、さらに高回転に一気に回る感じがこのバイクの性格に合っていると思います。
ただし、ここまで良い出来なのに集合部から後の処理に問題があり、バンク角が減ります。
ステップのバンクセンサーも接地させた事無いのに
装着後の試走10分で接地して傷付けてしまった…
特性もルックスも抜群なのに、ココだけ残念です。

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取付は自分で行いました、トルクはフランジナット12N、マフラーステー20N。
ガスケット品番11061-1372、外径38.4mm内径33mmで汎用品に適合があるかは分かりません。
説明書にカウルの外し方から書いてあって分かりやすいです。
フランジがかなり窮屈なのでエクステンションとユニバーサルがあった方が良い。

重量約4.4kgとステンレスながらショートタイプのため軽量。
スイングアームの逃げの下にマフラーエンドがあるため今後社外のストレート形状のスイングアームが出れば干渉しそう。
音質は純正より低音が強くなった感じで満足しています、交換当初はシフトの際ミスファイアリング並みにパチパチいってましたが補正が効いてきたのかしばらく走行するとおとなしくなりました。

走行フィーリングは8000?10000付近のトルクの谷でもたつく感じが無くなって低回転から高回転まで綺麗に伸びていく感触です。
実際の速さよりあそこの落ち込んだトルクから盛り上がっていく感触が好きなひとは抑揚がないと感じるかも。

ステンレスの溶接焼けがそのままで仕上げに高級感はあまり感じませんでした、フルエキの中では安価で性能も良いのでその点はトレードオフかと思います。

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昔からヤマハのバイクと言えばSP忠男さん、という事で購入しました。
名前の通り、ノーマルと変わらない音量でチューンナップマフラーか？と思うほど。
特に中間加速！ストレスなく抜けてくれます。
頼もしい限りです。
ただ、価格は他社に比べて2?3倍ぐらい、
価格以上だと思うが、ちょっとお高め。
不満点をあげるとしたら、排気部の雨溜まりかなぁ?(笑)

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純正マフラー5.6kg に対し2.4kg （3.２kgの計量化が可能）
3000から5000回転；明らかに力強くなりました。
5000回転から上；谷間などは感じられず、素直に回ります。
スピードの乗りがわずかに良くなったように感じますが、
音が変わったりしてるので気のせいかもしれません。
少なくとも純正より悪くはなっていません。
他の方のインプレでクリアランスが数mmとの事でしたが
私の車体（2019年式）では10mm以上クリアランスがあり
干渉などは問題なさそうです。
見た目が気に入ったなら買って損はないと思います。
ただし、マフラーは「うるさくてナンボ」という方にはおすすめ出来ません。

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取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

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[吸排気系ノーマルにパワーボックスのみ取り付け]
元々CRF250Mに特に不満はなく、非力な印象もなかった。
パワーボックスを取り付けての印象は、前に進もうとする力というか｢意志｣が強くなったような印象でした(笑)
アイドリングでの半クラでの進み方が(少し)強くなった。発進加速での余裕が(少し)ある。加速するときのスピードの乗りが(少し)良い。
排気量も250ccですし、車重も軽い方なので、この少しの変化を強く感じられるんだと思います。
7,000回転以上のパワーバンドの変化はほぼ無し。そこに至るまでの底上げは◎！
結果として、バイクが速くなるというよりは、操作やフィーリングに余裕が出て、バイクに乗るのが楽になるといった方がしっくりくると私は思います。

[パワーボックス＋ヨシムラスリップオンサイレンサー]
後日、ヨシムラサイレンサーを追加で取り付けしました。
パワーボックスの良さは消えず、ヨシムラ効果で高回転も気持ち良く回りきります。
組み合わせとしては間違いないと感じます。

取り付けは自分で行いましたが、少々苦戦しました。
説明書はわかりやすく、商品精度も間違いないですが、車体側にキャニスターやらパイプやらワイヤーやらがギッチリ詰まっているので、干渉しないギリギリを見極める必要があります。
私はヨシムラサイレンサーを追加で取り付け作業中に、クラッチワイヤーを引くとパイプに干渉していたのを発見、手直しをしました。

総じて、エンジン出力のフィーリング向上を感じれる、バイクを操る楽しさを増してくれる良い商品だと思います。

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購入後、1年ほど経ってやっと取り付けました。
エキパイ出口側の液体ガスケットは、少な目＆薄めに塗布しました。
良い点：ステンレスのポリッシュ仕上げなので、ピカピカです。
高回転域で確実にパワーアップを実感できます。エキパイ出口側のジョイントガスケット（約1mm厚）を使用しないので、出口径が大きくなっています。
不満な点：特になし

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パワーボックス（ＰＢ）に次いで取り付けました。
ＰＢで改善した6000回転までと、もともと元気な7000回転以上との間が気になりだしたため、軽量化も兼ねて交換。いずれも改善しました。
心配していた音量・音質もうるさすぎず、ちょうどよい感じです。

同社のＨＰに、開発にあたりＰＢとのマッチングに苦心した経緯が書かれています。個人的にはこういう切った貼った試行錯誤の末に「ええモン出来たでぇ！」というのが大好きなので、この話と製品を手に持った時の軽さだけで満足しています。

それだけに「レース仕様の抜けと爆音」とか「カーボン・チタンのお化粧」がないこの製品が、このお値段でちゃんと売れているのか心配にはなります。

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