Auto Magic:オートマジック

Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。サイレンサー部に100mmロングタイプのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。他にサイレンサー部に100mmロング部にグラスウール増し巻き済みのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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BEET1本出しスリップオンとの組み合わせで使用です。

取り付けは説明書の通り簡単でがたつきも無く精度良です。
消音効果は期待するほどの変化はあまり無いと思った方が良いかもしれませんが、社外マフラーに有りがちな低回転でのトルク感不足は気持ち改善され巡航時の瞬間燃費が上がりました。
高回転でのふん詰まり感は無く○○○�q/hまで簡単に出てしまう14Rの性能は変わらずです(笑)

価格は少々高いと思いましたが性能面で効果があったので結果として満足です！

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ストリートトリプルRSでSCproject Sc1の消音効果を求めΦ60W-Sを購入しました。音質は良くなりましたが、あまり消音効果は期待どおりとならず。高回転域では若干つまり気味。消音効果求めるにはロングタイプが良さそうです　　ただ、値段が高くいろいろタイプを試すことが難しい。。。。

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マフラーはストライカーのハイパーディメンション(フルチタン)ですが、その音量を下げるためにいろいろ試しまして、以下はその手段と結果(感想)です。

? マフラーそのまま
音量は100db以上(バイク屋さんで測定)。
音質は“ガロガロ”とした、粗い感じ。
走っている最中は排気音がうるさくてエンジン音が聞こえず。

? オートマジック インナーバッフルSサイズ取付け
音量は下がりエンジン音が聞こえるようになる。音質は若干マイルドに。ただ高回転での伸びが悪くなり、またエンジンブレーキ時にパンパン言うようになる。

? ?のインナーバッフルを取り外し、某有名メーカーのJMCA付きカーボンサイレンサーに交換
音量は純正マフラー並みになったが、排気がドン詰まり。超トルク型マシンになって高回転がまったく伸びなくなる。

? ?の状態にオートマジック インナーバッフルMサイズ取付け
?のSサイズ同様音質はマイルドになったが、音量は下がった気がせずやはりエンジン音が聞こえない。高回転は気持ちよく回る。

? ?に200mmロングアタッチメントパイプ(当製品)追加
???と比べて音量・音質・高回転の伸びが一番バランス良く落ち着いた感じ。エンジン音も聞こえるし、時速100kmあたりからの伸びにもストレスなし。

他の方々のインプレにもあるように、値段が高い上に取り付ける前には効果が分からない商品で、賭けに近い買い物になってしまいますので、まだまだいろんな組み合わせや方法があるとは思いますが、この比較が何かの参考になればと思います。

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ストライカーのハイパーディメンション(フルチタン)に取り付け。
そのままでは車検NGの音量(100db以上)でしたが、この製品を取り付けた後でも音量はそれほど下がった気がしません。住宅街でのエンジン始動にはまだ気を遣います。
ただ“ガロガロ”とした、粗く感じていた音質は確実に改善されて、マイルドな重低音になりました。高回転での伸びも阻害されることはなく、気持ちよく走れます。

音量を下げるのが目的であれば、ロングタイプをお勧めします。

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マフラー交換をして、少し音が大きすぎるので、口径に合ったインナーバッフルを入れました。付けた直後から体感できるほど効果はあり、有ると無いでは全然違いました。満足しています。

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KTMの250DUKEという単気筒250ccに乗っています。
マフラーをLCIのGPチタンに変えたところ、インナーバッフル使用(グラスウール巻き)でも直管とほとんど変わらない爆音で困り果てていたところでこれに辿り着きました笑
購入したのはS壁の50パイのSサイズ、マフラーの仕様で可能なかぎり消音をしたかったのでこれを選びました。

装着して走行したところ、かなり満足いく結果になったと思います。
直管の音質を残しつつボリュームだけ下げたような音になりました。まだ音は大きい方だとは思いますが笑

高価な一品ですが、250シングル乗りで爆音に困っている方にはかなりオススメです！消音重視の方はテールパイプの奥行寸法が許せば、W壁のSサイズを選んだほうが良いと思われます。

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これは、効果有るだろうと、思い切って買ってみました。何にも変わらないです。サイレンサーは2、３?後方にズレ、じっくり見ると、見た目が。一万円も出して買う代物では無いです。

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NC39SP3にnojimaFASARM R2非JMCAサイレンサーをつけています。
付属バッフル無しでは音質は良いですが結構な音量となります…。どうにか音質を変えずに音量を下げられれば…と思い「オートマジック インナーバッフルΦ50、W壁タイプ、サイズS」を装着してみました。
取り付け後、アイドリングから音量の低下をある程度感じられます。音質もサイレンサー出口バッフルとは異なり、低音が効いた良い音で満足です。走行時もこもらない乾いた音質を保ってくれます。
私の希望としては、もう少しだけ音量が落とせれば最高でした。排気を絞ったことによるトルクの変化は、出口バッフル装着時とあまり変わらない感じです。
品質は良いです、取り付けもスムーズに行え、しっかり溶接が行われており製品自体にガタ歪みなどはありませんでした。パイプとのガタがある場合は爪を少しだけ起こせばフィットします。
私としては、購入して良かったと思っています。しばらくこのセットで楽しんでみます！

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