ユーザーによる r’s gear:アールズギア のブランド評価
カスタムマフラーの最高峰「アールズギア ワイバン」。元GP500ライダー「樋渡治」が商品の企画・開発を担当し自らがテストライドを行い、妥協のない作り込みは性能・ルックス・サウンド、全て圧倒的なクオリティを誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価506件 (詳細インプレ数:475件) | |
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買ってよかった/最高: | 269 | |
おおむね期待通り: | 188 | |
普通/可もなく不可もない: | 30 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 6 |
値段だけあってドロドロと重低音でいい音です。
最初から4本だしにしたいと思いエンデュランスのマフラーと悩んだ結果ネットで評判のいいアールズギアにしました。
見た目と音に満足です。
ショップで取り付けてもらいました。初めてやる製品ってことでしたが、、、2時間半で終わると言う話で2時間半後にピットを覗いて見ても終わってませんでした。結局5時間後に作業終了でした。取り付けは大変だったみたいです。
センタースタンド取り外し、専用サイドスタンド付属です。
チェーンルブはやりにくいです。チェーンにノズルが届きにくい。またマフラーにルブがついて汚れてしまいました。最初から予想はできていたのでいいのですが、、、
それ以外は大変満足できます。
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4.0/5
コスパからソニックを選びました。性能的には大差はないそうですがワイバンの方がフルチタンなので軽いです。音は割と静かな方ですので近所迷惑にはなりません。
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フルエキがラインナップされてなかったので、期待半分でスリップオンを購入
細部までしっかりした作りで、取り付けの精度も非常に高いです。何より写真で見るよりも実物はイケてました
気になる効果のほどは・・・ノーマルの低中速回転のイライラと痩せこけたトルクがかなり改善されました。
同時にスロットルのツキも良くなり、中速から高速回転にむけては脳の血液が下がる感じに生まれ変わりました
EUのCPUに換装してマフラーがノーマルだったせいか、あまり低速側では変化に乏しかったようで、さすがワイバンと言わんばかりの性能にやっつけられました!
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4.0/5
クラッシクタイプを購入しました。
形状が純正とほとんど変わらず、パッと見では違いは分かりません。
音も馬鹿みたいに大きいわけではなく、純正より少し大きく、低音が強くなったような感じです。
とても紳士的です。個人的にはアイドリングのドコドコ感がたまりません!
グラフを見ると、性能も少し上がるようですが、正直私には純正との違いはほとんど分かりません。
星4つにしたのは、メッキがエキパイのみに施されているということ。サイレンサーにはメッキが施されていません。
購入の際はあまり気にしていなかったのですが、実物を見てみると、割と気になります。
実物を見る機会がある人はぜひ見てから判断された方がよいかと!
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アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し(12ミリボルト4本)、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド(11ミリ)を外し、O2センサー(17ミリ)を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。
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4.0/5
http://www.youtube.com/watch?v=yaBWCCTTxaI
↑Youtubeにて、小生が収録した排気音の動画をアップしております。
<ここが◯>
・「単車」を彷彿させる歯切れのいい官能的な音。
・排ガス検査成績書が添付されており、車検を通せる。
・サイレンサーがメッキではなくなるものの、純正からさほどスタイルが変わらない。
<ここが△>
・エキパイのエンジン側が青く焼ける。人によっては気になるかも(添付画像参照)。
・騒音規制を通過しているとはいえ、早朝や夜間の住宅地では、回転数が高くなってしまう冷間始動をためらう音量(暖気後の音量はノーマルとさほど変わらない)。
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4.0/5
4-2-1集合式の特徴である低回転域でのトルクをしっかり感じました。
個人的な問題ですが、レプリカのような甲高い音ではなく、心地よい重低音がお気に入りです。
ワイバンより安い所もあり、このマフラーのコストパフォーマンスは最高だと感じます。
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4.0/5
私が購入したのは、トラディッショナルタイプで形状は純正とほぼ同じです。
サイレンサー部はパフ仕上げの為、純正のクロームメッキのキラキラの輝きではありません。
取り付け作業は実車を見ながら(説明書の部品名に知らないのがあるため)、付属の説明書の通り行えば間違う事はありません。
ただ、センタースタンドストッパーラバーを付属のセンタースタンドストッパーに取り付ける時、ラバーが厚いので手こずりました。(細いドライバーを使用し少しずつ押し込みました。)
作業時間は、耐熱ワックス塗布・スプリットキーパーのカーボン除去等を含め約3時間かかりました。
肝心の音ですが、アイドリング時には少し大きくなったと感じる程度でしたが、加速時の歯切れの良い音を聞いた時、交換して良かったと思いました。
出力はデータでは上がるとの事ですが、淀みなく吹き上がっていくのと排気音で、体感的には上がっていると思います。(実際は分かりませんが?)
交換後、100Km位しか走行していませんが、アクセルを戻した時アフターファイヤーがあります。
マフラーを交換すればどうしても起きるようですが、購入する前インプレッションを見た時、この事について記載されていなかったので大丈夫と思っていました。
私のW650は08年式ですが、年式によっても違うのかもしれません。
評価は☆4ですがアフターファイヤーがなければ、☆5にしていたと思います。
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1000kmを超えたのでの乗り心地のインプレッションです。吹け上がりが良くなったように感じます。音の影響もあると思いますがつい、スピードを出したくなります。